煤炭钢铁等夕阳行业曾是中国债务风险的重灾区，从明星股跌入35亿元债务逾期困境的坚瑞沃能，为市场提供了一种新的认知——即使在新能源汽车动力电池这样的朝阳行业，企业稍有不慎，一样会陷入债务泥潭。
公司公告显示，动力电池企业沃特玛的母公司陕西坚瑞沃能股份有限公司，截至5月11日债务已逾期35亿元人民币，一季度营收锐减并亏损4.3亿元。16家银行债权人正考虑继续输血——与坚瑞沃能子公司及孙子公司签署《银团贷款额度合同》，同意保持42.3亿元初始承贷额不变。
“如果抽贷，那企业很可能就死了，这笔贷款也就成不良了，”联讯证券董事总经理李奇霖在电话采访中表示，银行在企业遭遇危机的时候通常不会轻易抽贷，“如果把贷款展期，给它续上，可能还有一线生机”。
坚瑞沃能的股价近期在3.7元左右徘徊，2018年以来已经腰斩，且仅相当于其2016年13.5元高点的一个零头。煤炭钢铁等行业企业陷入困境，往往受累于产能过剩和宏观经济及商品市场的周期。坚瑞沃能的迅速滑落，并非选错了行业，而是遭遇强大的同行对手——除了巴菲特投资的比亚迪，快速崛起的行业龙头企业宁德时代，即将通过IPO登陆A股。
“老大老二争斗，最容易死掉的是行业的老三，”专注中国新能源汽车领域的彭博新能源财经分析师寇楠楠这样形容这一市场激烈的竞争格局——宁德时代现在高歌猛进，签下大众、宝马、奔驰、日产等重量级的车企；比亚迪在努力追赶，并可能在2018年可能分拆电池业务单元；沃特玛未来市场空间有限，且面临激烈竞争。
坚瑞沃能公告称，在保持初始承贷额不变的同时，希望通过与银行签订新的贷款协议来置换原有存量融资的方式来暂时缓解公司还款的压力。公司同时称，目前签订的《银团贷款额度合同》有效期限没有具体约定，执行的效力、期限存在重大不确定性。
坚瑞沃能没有回复彭博新闻社寻求置评的邮件。上述银团贷款额度合同的牵头行工商银行、中国进出口银行和浙商银行均未立即回复彭博寻求置评的邮件。
“把风险暂时控制住，看看有没有翻身的机会，这种操作在国内比较普遍，”西班牙对外银行驻香港首席亚洲经济学家夏乐称，“当然这种操作也有风险，如果企业最终还是倒闭，到时风险可能会暴露得更多。”
一线生机
坚瑞沃能在一季报中披露，截止2018年3月底，公司开工率大约20%，部分生产型子公司暂停生产，供应商的支付条件也比之前更加严苛，在全额付款的条件下才能维持正常的供货；与此同时，随着沃特玛爆发债务危机导致工厂开工率不足，业务量缩减，部分员工离职，目前公司大股东正在筹划公司股权转让事项，拟引入战略投资者。
与坚瑞沃能困境形成鲜明对比的是，宁德时代迅速崛起。据其IPO招股说明书中的披露，2015年至2017年，营业收入的年均复合增长率高达87.26%，净利润年均增长率达112.39%，净资产从2015年的14.98亿元猛增至2017年的264.71亿元。
宁德时代公司总部大楼
寇楠楠称，中国新能源汽车动力电池市场已经出现比较明显的集中，前五大企业的出货量占比超过60%，宁德时代29%，比亚迪16%，沃特玛（坚瑞沃能全资子公司）6.5%，汽车属于比较保守的行业，一般选择供应商非常谨慎，“优势很容易向强者靠拢”。
这种趋势，意味着坚瑞沃能面临的可能不简单是流动性危机——强大竞争对手在获得IPO资金支持进一步扩大产能后，其已经拥有的技术和成本优势可能进一步扩大，对上下游议价权可能进一步加强——这都将使得坚瑞沃能扭转市场份额下降和亏损局面难上加难。
“宁德的规模够大，可以压上游原料成本，且可以把部分材料自制，有成本优势，虽然相对也会受到补贴政策波动， 但可以靠量做大弥补利润受损，”台湾群益大中华双力优势基金经理人谢天翎在电话中分析道。
技术路线
坚瑞沃能衰落和宁德时代崛起的背后还有中国新能源汽车动力电池技术路线的竞争。据战略性新兴产业研究机构——高工产研的报告，随着中国新能源汽车补贴标准对动力电池能量密度的要求越来越高，动力电池往三元方向发展的趋势愈发明显。
动力电池多为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等工具提供动力
在寇楠楠看来，宁德时代在三元电池方面领先优势明显，出货量快速攀升，而沃特玛只生产磷酸铁锂电池，“几乎很难在乘用车市场拿到很好的订单”。宁德时代披露的招股书申报稿显示，公司计划募集的上百亿元资金用于储能电池研发和扩大产能。
坚瑞沃能也意识到了其中的风险，公司在2017年年报中提示称，沃特玛一直坚持走磷酸铁锂动力电池技术路线，截至2017年底并无三元锂电池产品，“未来若没有及时开发并推出三元锂电池产品，存在因产品单一导致公司抵御行业变化能力不足的风险。”
“市场竞争会淘汰很多人，”寇楠楠称，“电池行业本质就是制造行业，比拼的是价格，优势很容易向强者靠拢，中国的这些所谓高科技产业（风电制造、光伏制造、电池制造），都经历了这么一轮的危机。”
撰文：彭博社 编辑：于欣宜
延伸阅读：中国电动汽车电池巨头宁德时代计划在欧洲建厂
一家正在筹建本土工厂、计划产能足以超过特斯拉产量的中国电动汽车电池供应商已将目光投向更远的地方——欧洲。
宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群接受采访称，该公司快要完成首家海外工厂的选址——在欧盟三个国家里选一个。据一位因信息未公开而要求匿名的知情人士透露，该公司的研究对象包括德国、匈牙利和波兰。
曾毓群在参加于北京举行的中国政协会议的间隙表示，该公司看到了欧洲的巨大机遇；在过去两年中，与其打价格战的韩国企业在技术方面并没有太大进步，该公司已经快速超车。
在向欧洲扩张之前，该公司已计划在其大本营——福建宁德建设一座工厂，该工厂会使得其产能提高四倍，并成为全球最大的电动汽车电池生产商。待进行的20亿美元首次公开募股(IPO)将有助于为其本土工厂提供建设资金。曾毓群3月5日称，其欧洲工厂将供货给宝马等该地区主要汽车制造商。
宁德时代等生产商，是中国大力治理空气、减少石油进口的产物。宁德时代的电池目前大多卖给了中国最大的一些电动汽车制造商，曾毓群表示，该公司正在欧洲寻找一个成本最低的地方建厂，欧洲大陆的电动汽车需求将决定这个工厂的产能。
宁德时代研究院总监梁成都3月初在东京表示，该公司将于5月在日本开设销售办事处。包括丰田汽车、日产汽车、本田汽车公司在内的日本汽车制造商都已表示，他们正在考虑在中国国产电动汽车中采用宁德时代的电池。2017年，宁德时代还在美国开设了销售办事处。
撰文：彭博社 编辑：周灵鸽
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