作者：李成东
美团打车打滴滴，滴滴外卖打美团。美团用了7天的时间，抢占了上海出行市场三分之一的份额；滴滴用了9天时间，在无锡拿下了外卖市场份额第一。
一次上海会战，一次无锡会战，二者再一次用实践证明了——通常在利益面前，并没有什么忠诚度可言。
如果是这样，“补贴”到底有没有价值，如果有，可否被量化？
从朱啸虎的朋友圈说起
说实在的，上面的问题比较难回答。还好有人跳出来回答了——近日，朱啸虎的一条朋友圈火了，夸了滴滴，讽了美团。且不说朱啸虎给出的算不算标准答案，他确实在这件事上给了我们一个分析的角度：
寻味一下，朱啸虎的这条朋友圈真得是非常有意思，说白了就是——“大家同样是疯狂砸钱，滴滴在无锡的外卖市场砸出个份额第一，你美团在上海出行市场仅仅抢了20%-30%的市场份额。是不是可以说明——同样的砸钱，不同的效果？进而是不是说明——你美团就是个裸的，太容易攻，一下就打穿；我滴滴的护城河难越，我穿盔甲的，你打不穿的，顶多蹭掉点盔甲上的漆。
朱啸虎作为圈内的著名投资人，经历过不少“烧钱仗”，在烧钱这件事上，算得上是拥有“专家话语权”级别的人物，更是拥有大批的圈内粉丝——这话估计又要影响不少LP掏钱的动作，或许会在一定程度上影响到美团后面拿钱。
当然朱啸虎的见解或许多少有点“个人情感”在里面，但思索一番，也有一定道理，起码给了我们一个新的思考角度——甭管这算不算是护城河，结果的差异必然是美团和滴滴在某些层面“基因的差异性”所导致的，所以究竟是什么导致了最终结果的差异性？
或许这会成为未来两者决战结果的重要参考点。
今儿咱们就来探探两边的战斗力，先来回顾一下“战情”：
美团打车成绩耀眼瞬间，但“难受”却不只一点
美团打车战上海：抢滩三分之一，却误伤出租车司机
3月21日，美团打车登陆上海，并且快车和出租车业务同时上线，不到10个小时，订单突破10万单，两天内订单量突破25万单，第三天又突破了30万单，司机平均接单时长是5秒钟。如此“成绩”必然离不开平台对司机端和用户端的补贴力度。
有消息称，美团在上海烧了“1000万”（数据需要核实）——以新用户前三单立减14元的“强势”优惠力度进入市场，圈粉儿大批用户；对司机端的抽成只有8%，比滴滴打车少了12%，同步进行的“福利”还有给司机们送“油”等策略，以此“拉拢”一批司机用户。滴滴打车迅速做出应对措施，以“明日打车0元，还赠周末大额立减券”进行对抗。尽管这样，美团还是迅速夺下了近30%的市场份额。
“烧钱”固然是抢占市场的“快速通道”，然而这条“路”很快被堵了，起码不那么好走了。因为美团打车打的不仅是滴滴，还顺带着“误伤”了一个群体——出租车群体。
美团被叫“喝茶”：监管拦路，“烧钱”快速通道被堵
就在美团打车上海上线首日，美团就被叫去“喝茶”了。当日，美团被交通委、市公安局、市价检局联合约谈。此次约谈要求美团打车明码标价，不得以低于成本的价格运营、扰乱正常市场秩序，而广告语中亦不可出现“一元钱出发”、“低价出发”等用语，类似内容应予以撤销。接下来十多天的日子里，美团屡次因补贴、低价等原因被相关部门约谈。
监管机构一声令下，美团不得不放慢了自己“补贴”用户的节奏和补贴力度。从平台对用户的补贴力度正逐步下降。11日起，美团打车的优惠活动已经从最高14元降低到了最高4元。“烧钱”被限制，对美团打车业务的打击相当之大——有消息称，美团打车的市场份额已从3月26日起开始进入下行通道，目前被压制在15%以内，并仍在持续下滑。
比起“烧钱”被限制，更让美团头疼的是责令整改
事实上，美团不仅砸钱动作被限制，还被要求“规范整改”：
4月5日上海市交通执法总队开出的“责令整改通知书”中，要求“美团打车”清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员。
据了解，目前“美团打车”平台已有17.38万条车辆数据和17.29万条驾驶员信息数据接入了行业监管平台，其中非沪籍车辆信息1.9万余条，非沪籍驾驶员信息10.2万条。尽管数据已基本接入，但对不符合资质的驾驶员和车辆的清理工作“美团打车”尚未完成。上海市交通执法总队拟对“美团打车”平台处以罚款3万元。上海市交通执法总队王旭峰表示，如果限期内整改结果仍然达不到要求，将会采取相应措施甚至吊销美团打车的经营资质。4月12日，上海市交通执法总队、运管处开展联合执法检查，对“美团打车”的整改情况进行上门复查，“美团打车”目前正按要求进行整改。
实际上，美团打车不仅仅是在上海“碰壁”，据了解，在其未开辟的成都市场同样面临了业务未正式上线就被狂打“预防针”。美团的打车业务，落地的过程中并没有逻辑上那么顺利。
其实早在滴滴“起家”的时候，其业务拓展同样碰了一堆“壁”——被出租车司机“围堵”，被监管、被各种打预防针，被社会舆论抨击……处理这些“利益纠纷”，滴滴同样付出了大量的时间和精力。虽说美团打车一定程度上享受到了滴滴打车曾经教育出来的市场和用户习惯，但滴滴过去跨过的“坎儿”，美团打车现在一样绕不过。
没有钱是万万不能的，但有时候，有钱还真不是万能的——有钱没地方花，也是挺难受，挺憋屈。除了巨大的资金需求外，出行到底还有没有其他“壁垒”？
出行壁垒不是简单地建立供给关系，而且需要安全，可靠，密集，高质量的供给（车和司机）。其中，车和车服是关键。这种现状逼着滴滴在做产业纵深。就在昨天（4月16日），滴滴宣布成立一站式汽车服务平台——优化出行产业链条，为车主提供体一站式汽车服务解决方案，进而为用户提供更高效稳定、低成本的出行服务。据了解，其平台涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。
而这一动作，滴滴其实从三年前就开始在布局了，很多业务在水下“试了”很久，多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。只不过滴滴之前一直闷声发大财，比较低调。滴滴预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。
可见，美团打车要与滴滴相争，在这一点上，也需要花费很多时间去布局。还是那句话——滴滴过去跨过的“坎儿”，跑过的路，美团一样绕不过，但却已经从时机上慢人一步。
再来看看另一条战线上的滴滴做外卖，似乎要比美团做打车顺利多了。什么原因呢？
滴滴外卖的无锡大捷
滴滴外卖无锡大捷：首日订单33.4万，市场份额第一
4月10日消息，经过8天的试运营，滴滴外卖4月9日正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单。滴滴外卖在短短9天内已成为无锡市场份额第一。
无锡大捷的背后
当然也离不开大力的补贴，从3家外卖的动作来看，他们当天共计投入1000多万元。（数据需核实）
高补贴下，有人调侃说——外卖平台请了无锡人民“吃饭”。受惠的何止无锡人民，还有无锡的商家和无锡的外卖小哥们。
在用户端的补贴力度——新用户首单立减20元”的优惠；对于无锡市民来说，这几天吃饭简直就跟不要钱似的。不点个外卖都对不起自己。不少市民表示，为了薅羊毛，家里已经两天没做饭了。吃份炸鸡1分钱，喝杯奶茶2.7元，一斤板栗2.5元，20元的蛋糕用优惠券抵也只要付2.5元的配送费。
在商户端的补贴力度——新上线商户也贴出了相应的满减优惠活动；美团怎能坐视不管，自然要在商家端进行“干预”——最典型的是，商户选择与滴滴外卖合作后，回头发现自己在美团端的后台直接“bug”掉，已知最先受到这种惩罚的是无锡的德克士。不过，美团二选一的策略遭到了政府部门监管，立马被请去喝茶了——当然一起喝茶的还有饿了么和滴滴外卖，但约谈重点自然是为了敲打美团的二选一。可见美团从商家端的“防卫”game over。
而在骑手端——根据一位无锡的滴滴外卖骑手，通常情况下，配送一单外卖能赚五六元到10元不等，但10日当天，滴滴外卖给所有骑手发送短信，称午高峰和晚高峰期间，配送每单将可以得到至少25元，再加上一些达标奖励金，一位骑士一天的收入突破千元并不罕见。如此，滴滴自然掠走了美团的外卖小哥，有相关报道称，滴滴外卖小哥80%来自美团。“全职周薪2500，每个礼拜提现一次，如果跑到全无锡前500名，每周额外奖励500元，努力跑是可以一个月一万二的。”
滴滴外卖这一成效非常好——顺利撬走了用户、商户和外卖小哥。这有很大一部分原因得益于外卖市场的竞争环境——与美团做打车不同，美团需要面对除滴滴以外的出租车群体，很容易伤及“无辜”，这一点相关部门是不答应的。但外卖毕竟是新兴产业，没有利益相关的传统角色在里面，所以不会被相关部门凶猛围殴。
说到滴滴首选无锡作战，据说是因为饿了么在无锡的市场份额较少，这是为了最大的程度地避免伤及无辜。基于无锡大捷，滴滴外卖发布九张城市美食海报，外界猜测滴滴即将进入包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。（其实，北京也很欢迎你的。）
话又说回来，滴滴这么敢，底气源自哪？仅仅是有钱么
滴滴凭什么觉得自己可以做外卖？
优势在于？
除了充足的资金“粮草”，技术比拼也成为新一轮外卖大战的重点。滴滴出行CEO程维发朋友圈说：“交通到物流，运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。”程维这句话，可以用一张表格来反应滴滴的优势：
说白了：送人比送饭要难多了。滴滴送人的技术用在送饭上面，简直就是高维技术打低维技术。因为打车系统调度的颗粒更大，所以需要更多技术深耕。围绕调度、路径等规划本身门槛更高——能造摩托车，不一定可以造飞机。能造渔船，但不能造航母。因为滴滴技术很牛逼，所以在无锡进展非常顺利。
滴滴认为其在打车业务中摸索出来的技术是其核心竞争力，能够在外卖业务中让自己占据优势。具体体现在以下6个方面：
1．能够预测供需，从而进行调度
做打车业务，需要预测在未来一个时间段内的供需，进而对司机进行调度。
2.LBS挖掘能力
需要对上车地点、推荐上车地点等进行深度挖掘，提炼上车地点等，减少司乘等待时间。
3.时空价值评估能力
时空价值是通过模型预估某个时空区域未来一定时间内的期望收益，通过预期指导司机调度方向和目的地。
4.等单时长预估能力
根据司机的时空位置、司机自身画像以及附近的订单分布，预估司机期望的接单时间。
5.评分系统
使用多目标优化以及强化学习等方法，针对司机的多个目的地进行评估、甄选出司机最优的目的地。
6.路线规划能力
从A到B的路径有多条，但是每条路径的接单概率不同，最好的调度系统不是到达目的地才会接单，而是在路上就有单，可以更节约司机的时间、油耗成本。
可以看出，滴滴希望在技术层面，通过对需求的预测，从而对餐品、外卖小哥进行路径规划，实现更好的调度，从而节约送餐时间，提高送餐效率，给用户带去更好的外卖体验。
前期，滴滴外卖先笼络三方角色（商家、外卖小哥、用户），相当于完成种子用户的积累。流量来了，如果用户等餐的时间更短了，外卖小哥跑同样的路送的单更多了，大家体验都更好了，是不是就成了一个正向循坏？有点类似于京东用更快的物流，更好的服务体验打天猫的思路。如此看，滴滴送外卖，潜力无限大。
滴滴无锡大捷让人眼羡，能够回归到用户体验上去做落地，值得表扬。滴滴外卖能不能持续长远保持住好成绩的关键是流量问题，滴滴在流量上或许还需要找到更多“流量口子”，如此业务才能更好地持续发展下去。尔要战，必须全方位，全力以赴。
文章来源：东哥解读电商
