销量大涨！新能源车最近卖疯了！
中国汽车工业协会发布3月中国汽车工业产销数据显示，经过前两个月的惨淡销量，3月新能源汽车销量大幅提升。
3月，新能源汽车销量达6.8万辆。1-3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。
销量为何大涨
今年2月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布通知，提出调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。
此次调整从2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
在今年的新能源汽车补贴政策规定里，续航里程低于300公里的车型，补贴金额将比2017年减少30%至60%。续航里程在300到350公里的车型，补贴金额将比2017年增加2%。而续航里程350公里以上的车型，补贴金额将比2017年增加14%。
也就是说，续航里程350公里以上的车型，在过渡期之后购买显然更加划算。但消费者为何还是纷纷选择在过渡期内购车呢？
国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭表示，本次调整补贴设置过渡期，本意是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会，新能源汽车企业会充分利用过渡期加大促销力度。
北京师范大学新兴市场研究院院长胡必亮表示，以使用磷酸铁锂电池的比亚迪秦EV300为例，在补贴过渡期后，国家补贴与地方补贴的总额会从8万元降低到5万元左右，消费者要多花3万元左右，因此消费者会选择在补贴过渡期内购买。
现在买合适吗
胡必亮指出，消费者在过渡期购车，主要是为了获得更多的补贴。低续航里程的车型在6月12日之前的过渡期里，受益于补贴，会继续爆发。高续航里程的车型虽然受益于更多的补贴，但电池技术路线的改变，使得消费者未必买账，需要培育消费习惯。
如果对照目前的政策来进行分析，对于续航里程300公里以下的车型，消费者在今年6月12日之前购买更加划算。而对于续航里程350公里以上的车型，在今年6月12日之后购买更加划算。
也有分析人士指出，新能源车是否值得购买，还需要根据各家汽车厂商的销售策略和销售情况来进行衡量。此外，每个人购买新能源车的动机也不同，如果是出于“占号”的目的，那么续航低于250公里的“占号神器”，赶在过渡期内买是比较合适的。
总而言之，买车毕竟不是一件小事，还需要消费者从自身需要出发，谨慎考虑。
“质的飞跃”值得期待
专家指出，虽然新能源汽车尚有很多不足之处，但就目前的发展情况看，已经可以满足消费者的日常使用需求，而且随着政策和企业不断发力，新能源汽车很快还会有一个质的飞跃。
目前，从基础设施建设情况看，我国已经建成具备一定规模、覆盖多领域、满足跨区域充电的基础设施网络。从网络规模看，电动汽车充电设施也已具备一定的服务能力，充电桩数量居世界首位，新能源汽车与充电桩的比例为7∶1。
值得一提的是，2006年以来，国家电网建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。也就是说，对于很多消费者担忧的电动汽车长途旅行问题，其实在很多区间内已不存在。
此外，未来消费者可选的新能源车将不仅局限于纯电动汽车。燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电动汽车都需要大力发展。业内人士称，2018年，400公里纯电动车的续航里程将成为市场主流，至于500公里、600公里的续航，只要消费者愿意花钱也是可以买到的。未来充电技术也会有发展，20分钟可充到80%是肯定能够实现的。
专家表示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。战略决定优势资源配置，我国汽车产业的中长期发展规划，是大力发展新能源汽车。今后，新能源汽车会成为百姓购买汽车的重要选择。
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编辑 / 万政
来源 / 经济日报（记者董碧娟、王轶辰）、中新社国是直通车
