出租车以涨价应对，网约车或从“鲶鱼”变身“鲨鱼”
盘和林
最近，因为美团打车和滴滴在上海的惨烈市场竞争，同时，网约车和出租车之间的市场之争再度受到关注。对于两大平台的互撕，作为利益相关方的出租车企业则冷眼相看，一面声称网约车的无序竞争已经到了让巡游出租车难以生存的地步，一面则纷纷希望通过政府实施出租车涨价自我保护。
据报道，上月底，美团和滴滴在上海激战正酣的同时，在中国出租汽车产业联盟的牵线下，包括北京上海在内的八个城市的出租车企的市场竞争会上，面对滴滴和美团、神州等网约车平台，出租车公司代表痛斥目前网约车的不公平竞争带给自己的伤害。面对被蚕食的利益，各地出租车公司并非仅仅对网约车声讨两句而已，更直接的应对办法是通过涨价。
美团和滴滴在上海激战正酣，而战场之外的出租车却坐立不安，难道这是“城门失火，殃及池鱼”？可是出租车真有那么无辜吗？当初滴滴和快的在打车市场崭露头角时，出租车的业务便遭受了很大的冲击，司机们的收入也受到了严重影响。于是他们选择罢工，闹得沸沸扬扬。但也正因如此，我国现行的出租车管理体制的诸多弊端，比如“份子钱”等，也逐渐暴露在公众面前。这便耗尽了公众对出租车司机群体的最后一点同情，而那看似强势却近乎绝望的罢工，就像是那螳螂，意欲阻挡滚滚前行的时代巨轮，却终不免沦为人们茶余饭后的谈资和笑料。
时至今日，滴滴都已经做了好几年的行业老大了，以美团打车为代表的一批新的老二，带着自己最新压制的武器（美团打车用高额补贴，高德地图则打出了公益牌等），都已经向老大发起进攻了，可是出租车们呢？他们开了一场主题为“网约车和出租车如何进行公平的市场竞争”的研讨会，会上出租车公司代表们痛斥网约车的不公平竞争给他们带来了伤害。面对这新一轮挑战，为了维护自己被不断蚕食的利益，各地出租车公司并非仅仅声讨两句完事，他们的应对方法是涨价。是的，就是涨价。
怎么看，这都像是个孩子的撒娇。网约车们通过补贴以降低乘客出行成本、通过引导司机行为以改善乘客出行体验、通过升级服务水平以增加乘客生活便利程度等等，从而获得了乘客的青睐，赢得了市场的认可。反观出租车，不打表、拒载、态度恶劣等问题依然没有得到很好的解决，难怪顾客们选择用脚投票。可他们竟然还要涨价？倘若打车行业依然是由出租车公司掌控的垄断行业，那么当利润下降时，在短期内，涨价也不失为一个回血的方法。可网约车的兴起，已经让出租车公司的垄断势力日薄西山，在这种条件下，涨价显然解决不了问题。出租车依旧一脸傲娇：“爱坐不坐，不坐拉倒”。顾客打开手机上的打车软件，一脸不屑：“拉倒就拉倒，拜拜了您嘞！”
乘客有了更多的选择，就意味着出租车的需求价格弹性更大了。从经济学原理来看，此时出租车应该选择“薄利多销”的策略，以降价促销量，从而增加总收益进而提高利润，当然，优化出租车行业及企业管理成本，提升服务是一个更为长期的选择。倘若是单个出租车司机，抱着“宰一把是一把”的念头，私下涨价，倒也可以理解，不做二次生意呗。但是，从一个行业联盟的角度来看，涨价就有点让人看不懂了，它们想要的到底是什么？
窃以为，出租车倘若还继续沉睡，那么网约车可能就不仅仅是搅动市场的“鲶鱼”了，它们终将成为令人生畏的“鲨鱼”。而出租车们前途何在？不在沉睡中醒来，便在沉睡中死去。（作者系中国不良资产行业联盟首席经济学家）
