德国时间4月12日，大众集团正式宣布，原大众品牌CEO迪斯（Herbert Diess）将接替穆伦（Matthias Muller）出任大众集团新任CEO。
这个结果和外界预期的基本一致。此外，有外媒称，随着迪斯走马上任，大众集团将正式开启对管理结构和组织架构的大规模调整。
“清白者”上位
公开资料显示，1958年出生于德国慕尼黑的迪斯，先后在慕尼黑应用技术大学和慕尼黑工业大学修习汽车工程学和通用机械工程。2015年7月，迪斯加入大众集团，此前担任大众品牌CEO一职。
而在大众之前，迪斯把近20年的时间奉献给了另一家汽车制造商——宝马。1996年，38岁的迪斯进入宝马集团，2007年其晋升为集团董事。作为执行委员会的一员，迪斯在当时负责管理集团的采购和供应商网络。
2008年金融危机来临之际，迪斯通过压缩超过40亿欧元的供应成本，帮助集团有惊无险地度过了危机。然而，2014年12月，准备换帅的宝马却没有将迪斯纳入到集团CEO的候选范围之列，外界纷纷猜测，就是这件事从很大程度上促使迪斯转投大众。
2015年9月，大众陷入有史以来最大的丑闻——“排放门”事件，被美国环境保护署指控其在尾气测试中造假，超标排放污染物。在舆论的嘘声中，时任集团CEO的文德恩（Martin Winterkorn）和一众高管引咎辞职。
尽管在当时，负责保时捷品牌的穆伦及时顶上了CEO一职的空缺，但由于其同样身处丑闻中心，不免持续遭到多方质疑，包括德国检方。2018年初，大众又陷入“猴子门”事件，被媒体曝光曾用10只活猴来测试车辆的尾气排放是否无害，穆伦也因此再遭检方调查。
一位行业分析师向《国际金融报》记者表示，“排放门”事件之于大众集团的负面影响至今都未完全消散，大众想要全面改革，首先要完成的就是管理层自上而下的洗牌，尤其是洗掉那些曾身处公司丑闻中心的管理者。
不难看出，相比出身保时捷的穆伦，迪斯的履历在大众集团高管中更显“干净”，毕竟在“排放门”丑闻爆发前两个月，他才正式进入大众集团的管理体系。
此外，前任CEO穆伦也只是被外界冠以“过渡者”的角色，业内有传闻称，穆伦过去在集团业务上的改革并未得到监事会认可。上述分析师表示，无论是过去的履历，还是在大众的背景，迪斯上任都更令各方“心悦诚服”。
“迪斯是个行动派，他是带领大众进行下阶段转变的最合适人选。” Nord LB分析师Frank Schwope表示。
大刀阔斧改革
尽管大众目前尚未正式公布改革细节，但其中最重要的部分已被知情人士透露出来：大众即将设立6大业务板块，并把集团旗下的12个品牌分为三大品牌集团进行管理，包括普通（Volume）、豪华（Premium）以及超豪华（Super Premium）集团。
据悉，普通集团将包括大众品牌、斯柯达、西雅特；豪华集团将包括奥迪；超豪华集团将包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。至于与集团其他组成部分几乎没有任何业务重叠的重卡部门，大众正在考虑改变其法律结构，为其登陆资本市场做准备。
有消息称，大众三大品牌集团的负责人将分别由集团CEO迪斯、奥迪品牌CEO施泰德（Rupert Stadler）以及保时捷品牌CEO布鲁姆（Oliver Blume）出任。另外，这三人还将承担另外的管理责任：迪斯负责集团研发工作，施泰德负责集团销售业务，布鲁姆负责集团生产业务。
此外，原大众集团工会秘书长Gunnar Kilian将接替Karlheinz Blessing成为集团人力资源的负责人；原集团采购业务负责人Francisco Javier Garcia Sanz自愿离开公司，暂时接替他的将会是Ralf Brandstätter。
大众方面表示，这是大众自成为一个多品牌集团以来，规模最大的一次改革。改革旨在在集团范围内，分散管理层权责、提高系统性运行效率以及加快决策进程。
迪斯在声明中表示：“我最重要的任务就是与集团的管理团队和所有员工共同努力，不断追求和推动我们的发展，成为一个具有盈利能力和可持续发展能力的世界汽车领导品牌。”
值得一提的是，大众另外表示，将专门针对中国市场设定业务组合。数据显示，作为大众在全球最大的单一市场，2017年，中国市场合计为大众集团贡献了高达417.4万辆的销量，同比增长5%，占比超40%。
