创立车和家两年半，汽车之家创始人李想拿到了总计57.55亿元人民币的投资，看好他的包括经纬中国、首钢基金、银泰集团等多家机构投资者。2018年博鳌亚洲论坛期间，他接受了时间财经的专访。
日前完成30亿元B轮融资后，车和家宣布了一个好消息、一个坏消息。好消息是车和家与滴滴达成了战略合作，将定制共享汽车；坏消息是，公司此前发力的SEV项目（低速纯电动车）终止，生产线将被改造适配量产SUV车型。
从互联网媒体领域进入制造业，李想坦言需要补全研发、生产、销售、服务各方面经验。在经历一个项目的试验后，他押宝的新业态变成了滴滴的网约车。经纬中国是这两家公司的共同投资者。
时间财经记者提问，这款车是否定位于取代出租车市场的老旧车型？李想婉转着答复：我们要提供超越现有专车水平的用户体验，同时大大降低用户的出行成本。
对于贾跃亭和FF91、马斯克和特斯拉等同业竞争对手的话题，李想也没有作答。他给自己定的目标是，新车上市的第二年，销量要突破10万。
以下为问答实录
时间财经：你此前的两次创业都是在互联网网站领域，做一家实业公司还需要补充哪些经验或资源？
李想:从互联网进入汽车行业，涉及汽车研发、生产制造、销售与服务的各个专业方面，都需要借助合伙人和伙伴们的力量。
时间财经：新能源汽车企业的生产准入牌照怎么获取？代工、合资还是独立申请？
李想：我们会自己申请资质。考虑到时间因素，先期也会有多手准备。
时间财经：车和家同滴滴出行的合作基于什么背景？
李想：从长期来说，出行对我们的发展很关键，它决定了我们的未来。未来的出行，会变成按公里、按里程来交易各取所需。我们希望在未来的出行里占据重要角色，滴滴需要更符合网约车场景需求、同时提升用户体验并提高效率的定制化车辆，而它自身不会很重投入地去做汽车制造。双方对未来出行的判断比较一致，团队互相之间也比较认可对方，所以能够达成合作。
时间财经：此前车和家与滴滴宣布要为出行生态打造一款车，你们的目标是取代市面上老旧的出租车吗？
李想：核心是从网约车场景出发去打造产品，定制车的产品理念、设计、座舱布局和现在的汽车完全不同。我们的目标是提供超越现有专车水平的用户体验，同时大大降低用户的出行成本。
时间财经：共享经济和分时租赁，你更倾向于做哪一种业务模式？
李想：分时租赁的效率偏低，成本优化空间小。在汽车3.0时代，出行会变成按里程来交易。而电动化、智能化、自动驾驶将使未来的每公里共享成本大幅下降，出行效率和体验则会大大提升。所以我们倾向于和滴滴携手，打造面向3.0时代的网约车。
时间财经：电动汽车百人会里有人提出电动车单一车型的成败门槛是能否突破10万辆销售，车和家造车的目标销量是多少？
李想：汽车企业销量必须达到一定量级，才能形成规模效应，生存下来。我们希望到2020年，就是产品上市的第二年，当年可以卖出去10万辆车。
北京时间财经记者岳嘉
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