滴滴、美团和饿了么在无锡上演了一出外卖界的“三国演义”。
随着竞争的加剧，不出意外，这三方外卖平台在今天被无锡工商局一起约谈了。原因是工商局接到商户的举报，因上线“滴滴”外卖而被“美团”外卖和“饿了么”外卖涉嫌非法强制下线。
图：无锡工商局约谈三家外卖
其实也不怪美团和饿了么反应这么激烈，甚至不惜触及反垄断条例。只因滴滴的反击很迅速。经过8天的试运营，滴滴外卖4月9号正式在无锡上线，并宣布当日订单33.4万单。
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滴滴和美团的这场混战采取的措施都差不多，那就是在对方做的好的城市下手。
滴滴这次选择的无锡正是几日前美团与同行竞争占优势的城市。美团外卖北方大区总监安中杰在朋友圈发文称美团在无锡的市场份额已超过60%，不管数据是否准确，无锡确实是商家入驻多于饿了么，骑手便向美团倾斜，形成了一种良性循环。无独有偶，美团打车计划要扩张的七个城市中，也大都是滴滴表现较好的城市。双方切磋采取的逻辑似乎差不多。
擂台搭好，行业大战和骑手争夺战便作为开场热身。
“太便宜了，不点外卖就好像错失了几个亿。”这段时间，很多无锡人都有这样的感受。前有滴滴，后有美团，还有饿了么在旁。滴滴给出新用户20元的优惠券，美团随后跟上“20减15的券”……丰厚的优惠令不少人沉迷点外卖中无法自拔。
图：外卖优惠券
而骑手的争夺同样激烈。“滴滴骑手招募令”显示滴滴还设立了“忠诚骑手”和“自由骑手”两类骑手，前者只要满足平台准时率、在线时长等基本要求就可以拿到2500的周保底，即月入过万，而后者能够自由上线接单，也有丰厚回报。而此前有数据显示无锡当地骑手月收入为7000元。
显然，这种情况下，不论是用户还是骑手都乐见这样的外卖狂欢。
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滴滴和美团的想法并不算天马行空，想要在生活服务业务中形成闭环并不是滴滴和美团的首创。
2016年3月，打车界鼻祖Uber便在美国推出了自己的外卖订餐应用UberEats。在外卖行业，跟Seamless和GrubHub这些老玩家比起来，优步是新手，但比起运输，优步是专业的。2017年12月，UberEats驻伦敦总经理Toussaint Wattinne就表示，UberEats在欧洲19个城市的规模已经超过了Uber打车业务的规模。而今年三月份，Uber宣布UberEats将在100个新城市上线。虽然面临食物种类较少、送餐员补贴取消等吐槽，Ubereats的发展速度和规模都是不错的。
2014年，在Uber应用内测试午餐外送服务UberFresh。
2015年，UberEATS在西班牙的巴塞罗那和加拿大多伦多上线，并入驻西雅图等5个城市，首次实现在美国的大规模扩张。
2016年，UberEATS在巴黎、伦敦、新加坡等城市上线，开启优步全球送外卖模式。
2017 年末，UberEats 业务上线了 200 座城市。
2018 年初，UberEATS 宣布收购了此前合作的外卖平台方 Ando。
当然跨界总是需要学习和尝试的，早在2014年Uber在应用内就推出了美国小范围试点的UberFRESH功能，只不过当时服务范围仅限于午餐。而在2015年就已经投资饿了么的滴滴，现在看来也是早有预谋的布局。
滴滴也有先天优势，做了那么多年网约车的滴滴有着运输方面的硬实力。外卖的本质也是运输，而滴滴所谓的跨界只不过是从“运输人”拓展到“运输饭菜”，同样是短距离运输，同样是速度和用户体验的比赛。然而比起经验丰富的业界老手，滴滴的技术壁垒则更高，做外卖只是降维的探索，UberEATS是个活生生的例子。之于滴滴做外卖的能力，无锡一试算是证明。
“滴滴希望将‘运送人’的经验和在专快车、代驾、拼车等产品上积累的先进算法技术，在‘运送物’上发挥更大的价值创造。”滴滴官方感谢信中似乎充满信心。
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对比外卖不难发现网约车的门槛还是有的。从在外卖行业做的风生水起的美团，在网约车领域的探索却实在坎坷的经历便可知道。
美团在2017年就已经试水网约车，从去年的2月份到12月一直在南京试点。美团的第一步探索漫长而又谨慎，却仍然遇到了许多意想不到的坎坷。
今年一月份，美团打车分别被南京客管处和北京交通主管部门约谈，三月份美团又在上海运营首日被上海市交通委等部门进行联合约谈。而约谈的理由竟是经营资质、定价和广告语等问题，不难看出美团在网约车方面对各地的政策还不够熟悉。
从长远看，现金流回转快捷的外卖或许将为滴滴带来新的盈利点，而网约车以往的经验则告诉人们，在美团漫长的打下市场的过程中，无疑会继续加大美团的负债率，滴滴在外卖行业的反击也增加了美团的维护成本，其核心业务发展也会遇到各种难题。对美团来说，未来的挑战还很多。
