作者：霓虹郡主
中国自古便讲成王败寇。
这句古训在4月3日晚上一语成谶——摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。
连日来，围绕这场27亿美金的年度并购大案，扼腕者有之，祝福者有之，冷眼旁观者有之。与此同时，摩拜作为一家有过多轮融资背景的公司，还很好地向吃瓜群众现身说法，普及了一把在残酷的资本市场游戏规则中，什么是“优先清算权”。
这个故事的结局，最终是一头“独角兽”，吞下了另一头“独角兽”。
而在全国共享出行市场，战国争霸的大幕才刚刚开启。
随着携程、高德、美团等越来越多其他山头的巨兽加入，共享出行的格局开始充满冒险和不确定性，谁也不敢保证能成为终身霸主，一统江湖。
一起来看看科技部火炬中心半月前刚刚出炉的“2017独角兽企业榜单”：
滴滴，美团，神州，摩拜，OfO，易到、斑马快跑、曹操专车……这些涉足共享出行的企业总估值，已经超过1000亿美元。
如果说，在共享出行的上半场，初出茅庐的创业公司还能趁着市场混沌未开，陪跑一段，那么这场战争的下半场，已经是“独角兽”之间血淋淋的生死较量。
拿下全国最多网约车牌照，斑马CEO称不惧任何挑战
作为一头出生在武汉光谷的“独角兽”，网约车平台斑马快跑，从企业基因到创始人李佳的个性，都与其广告语如出一辙——“非黑即白，我就是我”。
地处中部，却有着觊觎全国版图的野心。面对滴滴强大到令人无法呼吸的压力，以及各路诸侯的群雄逐鹿，李佳坐在他位于光谷27层的办公室里，冷静地点燃了一支烟：“斑马不惧怕任何挑战”。
这句话，是在美团收购摩拜之后说的。
李佳的底气来自于，手上已有的82张城市网约车牌照，以及渗透到全国200多个城市的布局。他手上的牌照数量，不仅超过了滴滴，也超过了任何一个网约车对手。这是独角兽斑马应战的资本。
2016年11月1日起，交通运输部等七部委共同颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始实施。
这一新规意味着，拿不到全国网约车牌照的平台，都将因涉嫌非法运营而出局。继神州、首汽、滴滴、易到等网约车巨头后，斑马拿到了全国第六张网约车牌照，成为其历史性拐点。
去年底，斑马并购武汉圣龙254台出租车，创下国内首例网约车并购传统出租车案。眼下，并购还在持续。业内指出，与其他网约车不同，斑马车有着辨识度极强的斑马纹，一旦出租车并购在全国展开，铺天盖地的斑马纹将非常具有市场攻击性。
知情人士透露，李佳不久前曾专程飞赴美国，密会了特斯拉总部相关负责人，希望就技术与市场达成一些合作。此外，据业内人士透露曹操专车也在与斑马展开接触，令外界猜想两只独角兽是否会以战略绑定的方式，共同应对市场。
从市场规模看，曹操位居全国第四，优势是新能源与背后的吉利车厂；而斑马居第五，优势是斑马纹、牌照数量、以及渗透到毛细血管的城市布局。
尽管两家公司目前均未就上述问题作出回应，却令即将到来的大战，充满厉兵秣马的气息。
李佳透露，斑马随后将在全国15个城市全线“开战”，覆盖武汉、长沙、郑州、合肥、宁波等重要的二三线城市。至于开战内容与细节，尚不得而知。
美团、携程、高德都来分羹，跨界巨兽们意欲何为
去年2月，美团开始在南京试水打车业务。同年12月，美团成立出行事业部，美团APP在全国7个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
今年3月，美团打车正式登陆上海，并且提供出租车及快车两种业务。“零抽成”和发优惠券依然是移动出行市场培养司机和用户的两大法宝。
自此，美团和滴滴两大“独角兽”在出行领域的争斗全面升级。王兴称，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。而共享单车市场巨大的交易量，显然也是美团不愿放弃的阵地。
美团收购摩拜更多被解读为与三公里理想生活圈密切相关。希望通过互联网，满足用户在三公里生活圈所需要的吃喝玩乐穿住行甚至教育医疗服务。
就在美团收购摩拜的同一天，携程宣布旗下的携程专车已正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
携程相关负责人透露，从2015年开始，携程专车就开始搭建平台，通过滴滴出行、首汽约车等优质合作伙伴提供服务。目前正式推出自营的专车服务，具体上线时间还未确定。
戏剧性的是，在此前的3月27日，高德地图突然宣布在成都、武汉两地推出顺风车业务，并随后在北京、上海、广州、深圳和杭州等城市开始车主招募。
有业内人士分析称，美团进军的主要“对手”是滴滴，但携程的目标则是相对更高端的专车领域，与当下的神州、首汽等企业抢夺市场。但谁能“大吉大利，今晚吃鸡”，诸侯争霸，各凭本事。
共享经济市场规模今年将破万亿，出行市场核心在“路权之争”
日前，艾媒咨询发布《2017-2018中国共享经济行业全景调查报告》。数据显示，2017年中国共享经济市场规模达到57220亿元。
其中，共享经济出行产品更受消费者青睐。38.3%的受访网民使用过共享单车，36.4%的受访网民使用过网约车。
2017年，中国移动出行用户规模达到4.35亿人。这表示，网约车市场已步入红海。
全球顶级的战略管理咨询公司罗兰贝格则认为，在中国，汽车共享出行作为需求最迫切、行业成熟度最高的领域，理应成为中国发展共享经济的率先切入点。该公司预测，2018年中国共享经济规模将达2300亿美元，而市场容量有望达到1.8万亿元。
在罗兰贝格看来，通过新技术、新业态、新模式与传统产业的深度融合，将会催生一批先锋企业。共享经济作为近年来新模式的典型代表，已助力多个产业诞生了独角兽企业。
“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”更被写入政府工作报告。
有专家指出，随着网约车新政落地，滴滴褪去光环，核心在于路权之争。所谓路权即交通参与者的权利，其稀缺性和有限性要求社会性整体共赢。就出行而言，道路资源的稀缺，决定了政府部门必须进行有效的管制，才能实现整个社会出行效率的最大化。因此政策制定者必须考虑公交出行人群、出租车、私家车、网约车、自行车等各个群体的出行利益。“斑马此前对出租车实施大规模并购，从某种意义上，也是对路权的争夺。”
