在极度烧钱的造车行业中，2015年12月刚刚成立的绿驰汽车至今仍没有公开的融资消息，如此低调的公司却于近日对外公布，首款产品即将于今年6月启动预定，明年9月交付使用。绿驰汽车造车所需要的巨额资金从何而来?这背后或将牵扯出一个融资迷局。
靠出售“原始股”获得A轮融资
与威马汽车、蔚来汽车等一众明星新造车企业不同，绿驰汽车异常低调，2015年12月成立，此后鲜有关于企业和产品的消息发布。直到今年3月，绿驰汽车参加日内瓦车展，并宣布第一款产品将于2019年9月正式上市，刷出了一波存在感。
在4月9日的亚洲博鳌论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，即将宣布B轮融资消息，并表示今年公司将融资170亿，此前不久，这家新造车企业刚刚完成22亿元的A+轮融资。威马汽车、蔚来汽车等拿到了上百亿级别的融资之后，仍对资金十分渴求，积极酝酿IPO事宜。
对融资、IPO的重视说明造车是一个季度烧钱的行业。既然需要烧钱，那么如此低调的绿驰汽车从哪里获得大量资金来实现造车梦?
据公开信息显示，绿驰汽车科技(北京)有限公司注册于2015年12月，注册资本为12亿元，目前公司由程三岗和朱承明二人控股，所持股份分别为70%和30%。该公司并没有公开的融资信息，但两个个人显然难以撬动造车项目。
事实上，绿驰汽车背后真正的金主是中能东道集团有限公司(以下简称中能东道)，2016年12月，中能东道为绿驰汽车举办了一场发布会，对外宣布绿驰汽车是由中能东道、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。
那么中能东道为绿驰汽车提供多少资金用于造车呢?上述两家公司从未公开资金信息，但是，蓝鲸汽车记者从中能东道内部员工处获悉，中能东道长期以来靠出售“原始股”吸纳社会资金。
“绿驰汽车已经完成A轮融资，面向的是天使投资人和普通群众，300万元可以获得公司0.1%的股份，公司释放了10%的股份，融了3亿。”中能东道某负责招商工作的人员对蓝鲸汽车记者表示，“现在正在进行A+轮融资，针对内部员工和普通投资人。”
该人员称，绿驰汽车承诺5年内完成上市，“如果没能上市，投资人可以要求退股，公司承诺以10%的复利回购股份。”蓝鲸汽车记者追问投资300万后如果公司回购可收回多少钱，“450多万。”中能东道招商人员称。
股权融资不靠机构靠个人
按照中能东道员工的说法，除了中能东道为绿驰汽车提供的天使轮融资外，绿驰汽车已经获得了3亿元的A轮融资，即将获得4.5亿元的A+轮融资。这组数字资金数字在造车行业里来说仍是杯水车薪。
在各大投资机构都视新能源产业为风口，纷纷加码投资各个新造车企业之时，绿驰汽车为何选择通过召开一场场“投资说明会”、“创业说明会”、“路演招商会”等等，不断面向广大普通社会人士进行宣讲，获得一笔笔金额不高的资金呢?
蓝鲸汽车记者调查发现，中能东道极其下属多家公司靠出售“原始股”吸纳社会资金已经不是首次，中能东道自身在出售原始股时，向投资人士称即将在香港借壳上市，但从2015年至今仍未有结果。
事实上，中能东道、中能万源(绿驰汽车的销售公司)、绿驰汽车、绿驰出行(新能源共享汽车)等多个项目都已经或者正在进行以出售原始股的方式套取资金，涉及资金不明。
据蓝鲸汽车记者了解到，在2017年5月中能万源某分公司举行的创业说明会上，针对到场投资者宣布，该公司宣布，“投资该公司1%股份，可以配送中能万源1：1原始股。”类似“买一赠一”。
至今，中能东道多个分支机构，还在官方认证的微信公众号上传播：中能万源目前正在释放原始股，该公司已经在新四板挂牌。
而中能东道作为上述公司的母体对外宣称，成立多年来一直从事新能源技术的研发，因此该公司并无公开的经营业绩。目前来看，中能东道是一家没有业绩，以即将上市为噱头，并且向投资人承诺“上市不成功可高价回购股份”，大量吸纳社会资金的公司。
更值得注意的是，曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，曾被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。2017年，晏文胜因涉嫌合同诈骗罪被批捕，他控制及关联的多家企业，涉诉近百起，已进入执行程序的银行贷款、企业借款以及以企业为担保的个人借款等执行标的款项总计数十亿元，其个人也被列为失信执行人。
有这样的企业背景，绿驰汽车量产落地的靠谱程度能有多少?
