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开发商用飞机涉及巨大的投入，往往需要数十亿美元的资金和设计人员数百万小时的工作，因此，当一款新机型完成开发时，设计师们都喜欢来一番隆重庆祝。1994年波音公司(Boeing)推出777机型时，娱乐制作公司Dick Clark Productions为其策划了一场大型音乐庆典，数千名员工聚集在公司位于华盛顿州埃弗瑞特市的巨型飞机库门口，前面的一块285英尺大屏幕上出现了“一起努力”的公司口号。这个口号是波音工程师团队的组织原则，波音第一架飞机就是以它命名的。“我们意识到，”现场有人在朗诵，“只有通过跟所有人—包括我们的客户、我们的供应商还有我们自己—组成团队一起努力，我们才能制造出真正出色的飞机。”到2011年推出下一代机型“787梦想客机”时，波音拥抱全球化的姿态得到进一步发扬光大，它所依托的遍布世界各地的供应商，不仅为其制造零部件，很多产品也是由它们设计的。
到如今，这种“一起努力”的精神也仅止于此。在丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)于2015年接任公司首席执行官之后，波音开始变得斤斤计较，并且认为自己这么做很有道理。即便正逢航空业历史上销售最火爆的时期，他仍坚持要供应商们降价，同时，他还一心想着要把对供应商来说最有利可图的维修保养业务也承揽过来。波音把这项成本控制措施称为“PFS计划”—即“合作共赢计划”(Partnering for Success)，而其部分供应商对“PFS”另有“解释”，称它是“盘剥供应商计划”(Pilfering from Suppliers)。
行业盈利能力的样板
米伦伯格因为2017年对庞巴迪公司(Bombardier)发起倾销索赔而招致更多的反对。庞巴迪是一家有加拿大政府背景的飞机制造商，业务规模比波音小得多。2018年1月，美国国际贸易委员会(ITC)出人意料地否决了波音的索赔请求，而波音激起的公开反制还不止于此。这起案子在波音部分客户中间引发摩擦，导致来自加拿大的200亿美元战斗机订单面临付诸东流的可能，并促使庞巴迪与空中客车公司(Airbus)达成合作，空中客车首席执行官汤姆·安德斯(Tom Enders)称波音是“利用‘美国优先政策’的潮流”无情欺凌小公司的国家主义者。
除了波音的股东，几乎所有与其相关的各方都感到不安。在这个占主导地位的新波音身上，他们看到一个已经是美国最大出口商、迟钝乏味的本土制造业巨头正逐渐变成一个行业盈利能力的样板。这家飞机制造商2017年在企业盈利、现金流和商用飞机交货量方面创下了新纪录，并决心要做得更好。其股价自2017年年初以来已飙升一倍……
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