自2004年我国《缺陷汽车产品召回管理规定》公布施行以来，汽车召回就成了“家常便饭”，召回数量与日俱增。
从2004年至2013年，经过9年时间我国累计汽车召回数量达到1,000万辆;从2014年至2015年，两年累计召回数量达到1,000万辆;2016年仅一年时间，召回数量已经超过1,000万辆，达到1,132.56万辆;到了2017年，召回数量更是再创新高，全年累计达到2,004.8万辆，同比增幅高达77%。
当然，汽车召回并非“见不得人”，一辆汽车由数以万计的零部件组成，难免会因某一零部件出现问题而成为缺陷产品，车企能够在意识到车辆存在问题后积极启动召回，反而是一种对消费者高度负责的体现。
然而一些车企的召回也存在“投机”行为，例如刚刚过去的3月份，国内汽车召回次数为15次，召回汽车数量为360,774辆，其中有11次召回是发生在3·15之前，生怕在3·15晚会上被点名，召回总数为310,684辆，占3月总召回数量的86%。
从3月份缺陷汽车产品存在的质量问题来看，长安汽车CS75机油增多问题较为突出，召回车型数量超过25万辆，占单月总召回数量的近70%。
其余质量问题中，由高田气囊造成的安全隐患仍然不容忽视，3月份因车辆配备高田气囊而发起的召回次数达到4次，由此可见，高田气囊造成的大规模质量问题仍然存在。
3·15前召回成风
今年3月份国内汽车召回总量为36万辆，与前2月或者是2017年167万辆的单月召回数量相比并不算多，但是3月份国内汽车召回呈现出来的特点却耐人寻味。
众所周知，3·15晚会向来备受消费者关注，这一专为消费者伸张正义的平台每年都会曝光多起欺诈消费者的案例，汽车产品自然也是3·15晚会的常客。为了不在3·15晚会上被点名，多家车企均提前对存在质量问题的车型进行召回，因此便有了今年3月初多达11家车企集中召回问题车型的状况。
然而车企虽然启动了召回，但仍然有不能让消费者满意的地方，例如长安汽车因CS75机油无故增多的问题召回多达25万辆汽车，但根据一些车主的反应，问题车型进行相应升级之后，机油增多的现象仍然存在，长安汽车的做法实为治标不治本。
笔者认为，车企对待消费者不应应付了事，而是需要真正做到以用户为中心，对于存在的问题积极探寻解决之道，不推诿扯皮，这是维护品牌形象的最佳途径。
此外，从今年3月的汽车召回情况来看，自主品牌较少召回或不召回的现象仍然非常明显，在3月份启动的15次召回中，仅有1次属于自主品牌车企，其余全部是合资或外资品牌车企。
这一现象在国内汽车市场已经存在了相当长的一段时间，并不是说自主品牌车企在品质、服务等方面已经实现了对外资品牌的超越，而是许多自主品牌车企讳疾忌医，不敢正视自身存在的问题。
事实上，多数消费者在用车过程中都能感受到目前自主品牌车型与外资品牌相比尚存在一定差距，那么外资品牌每年召回数以千万计的问题车型，自主品牌就一点问题都没有吗?只能说很多自主品牌车企不敢召回，因为每一次召回对企业而言都会消耗大量的财力、物力，得过且过便能省下一大笔开支，何乐而不为呢?
但是如此不顾消费者的利益必将会自食恶果，日积月累树立起来的品牌形象，很容易因车企的不作为而毁于一旦，在这一方面，自主品牌车企真的应该向外资品牌好好学习!
高田气囊并未走远
今年3月份的国内汽车召回中，有4起是因问题车辆搭载了高田气囊，相应车型在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
高田气囊隐患于2009年开始被人熟知，后续持续发酵，截至2015年，全球范围内因高田气囊隐患召回的车型达4,000万辆，如今这一数量仍在持续增长。
就在今年2月份，广汽本田还因高田气囊问题召回了超过37万辆雅阁、歌诗图、飞度、锋范、理念S1等车型。而在这之前，国内因高田气囊问题召回的车辆更是数不胜数，数量之高让人咋舌。
诸如高田气囊这样的群体性质量问题并不在少数，例如与长安汽车类似的东风本田机油增多问题，此前东风本田已经宣布将于2月末召回CR-V，3月初召回思域，为问题车辆升级ECU，并进行机油尺的刻度线修正(上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线)，但至今仍未启动召回。可以预见的是，东风本田将召回的问题车型数量并不在少数。
像这种影响范围较大的汽车质量问题，更应该引起车企的足够重视，应及时对质量问题起因进行调查，并积极寻求最佳解决方案，让消费者用车安心、放心，这对于维护自身形象极为关键。
