昨天，王兴的一封内部信，坐实了美团收购摩拜的传闻。
王兴说：“美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。摩拜的管理团队将保持不变，我将担任董事长。”
放在去年，大家争论的是摩拜和ofo到底会不会合并，到底是谁收购谁。多数人不会想到，摩拜竟然会“卖身”美团。
曾经的“独角兽”就这么委身于他人，在吴老师和摩拜创始人胡玮炜的对谈中，可以窥见胡玮炜内心真实的想法。【点击阅读】
据第一财经报道，在3日晚上的摩拜股东大会上，摩拜CEO王晓峰坦言：“团队也犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头……”
王晓峰的这番无奈别有一番深意？有分析认为，美团将摩拜收至麾下，其实是美团背后的腾讯正式向阿里宣战的方式。
那么，美团收购摩拜究竟用意何在？摩拜和ofo背后的资本又将如何厮杀？2018年共享单车市场还将发生什么剧变？来听听大头的分析。
刘润
润米咨询董事长
前微软战略合作总监
互联网转型专家
当共享单车提高收费后
行业的惨烈竞争才会真正结束
一直以来，共享单车就存在经营上的巨大风险——押金管理问题。因为是一人一押，而非一车一押，必然会带来的结果是，押金会多于共享单车公司的实际资产。
这样一来，不少共享单车公司为了快速发展以及面对惨烈的竞争，不太可能抑制住冲动，几乎一定会动用押金。之前已经有好几家共享单车因为挪用押金，遭遇破产或被收购。
据媒体报道，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，若数据真实，一旦摩拜轰然倒塌，甚至会引起巨大的社会问题，金额实在太多，用户肯定会纷纷申请押金退还。所以未来不管是怎么样的竞争，尤其涉及金融领域，在监管环境内一定要注重资金风险。
摩拜“卖身”美团，其实是重要的赎身，未来再加上跟腾讯的合作，那么很有可能会用腾讯的信用分替代押金，用户的押金会慢慢赎回，也就能够让摩拜进入到比较健康的发展状态。
没有押金支持，改用信用分支持的竞争，将会更加惨烈，对资金方的要求会很高，对用户而言，风险将会下降。
不过，美团收购了摩拜，战局远未结束。目前摩拜月投入4亿运营费，用于购买新车、维护旧车，收入却远远无法负担这笔费用。即使取消了包月骑车，但收费1块依然无法支撑高昂的运营费。就算这样，各家也丝毫不敢提高收费。
一切商业背后必须得有一个可行的商业模式，逻辑不对就走不下去。这就意味着，未来共享单车的收费必须提高，从1块提高到2块、3块甚至是5块。今天之所以还不敢提高，是因为竞争太惨烈。
那么，竞争会在何时停止呢？我的观点是，摩拜和ofo必须有一家出局，或者其中一家明显获胜。还有一种可能性，就是其中一家做得很小，放弃了全国市场，只做一些它擅长的局域市场，两家的差距才会迅速拉开。
最后一定会是强势老大+弱势老二，或者两家合并成一家的情况。也只有这样，共享单车才敢收费2块。当然，我说的2块是个约数，本质上是共享单车一定要通过收费的方式回收成本。
我相信这个变化会在2018年之内发生，最晚不会超过2019年。
魏英杰
专栏作家
时事评论员
摩拜和ofo各自选边站队
成为互联网巨头的棋子让人遗憾
摩拜急于出嫁，说到底是缺钱加上资本的意志使然。而从美团的角度，这起收购则大有文章可做。不过，这背后恐怕还是摩拜的股东，也是美团的股东腾讯在关键时刻发挥了主导作用。
腾讯支持美团收购摩拜，还要说到阿里刚刚完成的一桩大买卖，即以95亿美元代价全面收购饿了么。这项交易对阿里来讲非常重要，这还不仅是交易金额大，而是饿了么在阿里生态与战略布局中地位显赫。
为什么这么重要？通常而言，阿里在各个领域买买买，都是为了抢夺数据和入口，而收购饿了么，除了可以拥有这两大富矿，还可补上阿里一块很大的短板，即物流配送。
这一定让腾讯感受到巨大压力。这两年，腾讯和阿里一样，在各个领域买买买，双方形成对阵之势，而如今越来越多的迹象表明，一场大决战正在拉开序幕。随着值得收购的标的越来越少，双方短兵相接的地方越来越多，不可避免将从正面交锋到正面对决。
而在打造本地生活与出行领域，饿了么对标的是美团，ofo对标的是摩拜，在这种情况下，腾讯选择扶持美团、做大美团，显然有着自己的考虑。
去年10月，腾讯领投对美团的新一轮融资，追投了10亿美元，美团更坚定地站在了腾讯阵营，这是腾讯站在美团身后的一个重要原因。美团收购摩拜后，既可借此丰富本地生活体系的应用场景，也可利用自身用户优势，为摩拜提供更多的用户人群，这对摩拜减少烧钱，增强变现和盈利模式是有很大好处的。
就这点来讲，摩拜进入美团体系后，会比单兵作战、对阵ofo要有胜算得多。在AT决战中，摩拜扮演的将是比在共享单车领域与ofo展开对垒重要得多的角色，如果一切按计划行事的话。
共享单车是国内一大创造性互联网+应用，从无到有，从崭露头角到成为各大城市不可忽略的存在，也不过短短两三年时间。摩拜被美团收购，并不意味着共享单车行业的失败，而是行业进入新的赛道，或者说被捆绑上了新零售、新消费的战车。
只不过，从产品创新、上线运营到烧钱比拼、市场争夺，直至各自选边站队，先后成为互联网巨头的棋子，却也颇让人遗憾。
戏未落幕，命运已定。
刘兴亮
DCCI互联网研究院院长
互联网学者
摩拜符合美团的战略需要
美团在为上市做准备
美团收购摩拜，主要是因为摩拜符合其战略需要，美团战略涉及到店、到家、旅行、出行四大块，这四个场景中，摩拜都能成为很好的解决方案，因为摩拜是城市三公里出行最便捷的工具。这样一来，美团为用户构建完整的消费体验闭环又走了一步。
目前，美团已经在打车市场上发力，在智能出行这个领域，充分显示了它的野心。另外，美团正在寻求上市，真的是在为上市做准备。
说到2018年的共享单车市场，除了摩拜和ofo，其他可能都危险了，未来共享单车将进入一个双寡头的领域，短期内两家谁也打不掉谁。
我觉得摩拜和ofo之间的合并很难，当年的打车软件不管从用户数量难以为继还是盈利模式难以突破，等等一切恶果造成的源头都是恶性竞争跟巨额的补贴。而现在共享单车的补贴不能跟打车软件相类比，大家骑共享单车也不是因为补贴去骑的。
共享单车公司的核心资产其实就是单车，是硬件，说白了共享单车都是一个又一个的硬件公司，不像当年的打车软件，软件公司用户之间的切换那是相当的容易。而共享单车却不同，收购另外一个共享单车的费用，还不如直接去买很多车投入市场。
刘国华
上海外国语大学国际工商管理学院副教授
《新零售时代》《新商业思维》作者
互联网的下半场
免费模式的思维要逐渐抛弃
美团入局共享单车不是一时的想法。美团作为餐饮、购物等周边生活服务商，出行本身就是其服务的一个天然延伸。而且在中程出行市场上，这几天美团已经开始跟滴滴展开了正面竞争。可见美团对出行市场的布局，还不仅仅是共享单车那么简单，已经全面向滴滴开战。
2018年在共享单车市场，我估计还会是一片红海。与出行、餐饮、购物相关的互联网企业，像高德、百度、饿了么等出于对出行的天然需求，都有可能加入战营。
我想强调的是，以免费方式快速抢占市场，再从流量转化获得收益的互联网免费模式是在流量费用极低的情况下产生的，有其时代性。由于当前流量费用已经居高不下，支撑互联网免费模式的条件已经发生重大的改变，任何再以这样方式进入新领域的想法都将可能面临共享单车这种焦灼的局面。
互联网的下半场，免费模式的思维要逐渐抛弃。认认真真做老百姓体验好的产品，向用户收取适当的费用，才是互联网企业真正可持续发展的方向。这不仅对企业而言，还是对用户，甚至对整个商业环境的良性发展而言，都是一件好事。
吴老师对谈胡玮炜的完整视频，已经在爱奇艺独家上线。你可以直接登录爱奇艺搜索“十年二十人”专题页，也可在吴晓波频道微信主页回复关键词“摩拜”，即可观看。
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