这边厢，小蓝被滴滴“复活”，那边厢，又传摩拜将被美团收购。此时共享单车再有任何的融资、卖身甚至合并消息都不奇怪，不过是财团博弈的棋子，或者弃子。而不想沦为炮灰的用户，关心的只是：押金什么时候给退？
本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者：何乐舒，编辑：梁爽
共享单车战场，硝烟再起。
历经5个月“回炉再造”，小蓝单车重出江湖了。
3月20日，有匿名用户在社交平台脉脉上发布消息说：“小蓝车要回来了兄弟们”。3月下旬，在北京望京SOHO和附近地铁口等多地久违地出现了小蓝单车的身影，穿着蓝色马甲的滴滴工作人员拿着大喇叭在旁边吆喝着“超级好骑的小蓝单车又回来了……”。
无冕财经（ID：wumiancaijing）致电滴滴客服了解到，目前小蓝单车已进驻3个城市，分别是北京、深圳和成都。
被滴滴接管后的小蓝，高举喇叭，宣布重出江湖。但回归后的小蓝单车收到的讨债声远远盖过了欢呼声，押金问题、投放权限让其举步维艰。
另一边厢，摩拜卖身美团的消息已传得沸沸扬扬。
4月3日蓝鲸财经报道美团和摩拜已于今日达成收购协议，另有媒体曝软银及滴滴也向摩拜抛出橄榄枝，如今摩拜将归属何方仍是未知数。
共享单车局面再生变数，橙黄之争是否会演变成三足鼎立？
街头“弃子”的复活
2018年的新年，成为街头“弃子”的小蓝单车因被滴滴收购而迎来复活的曙光。
1月9日，滴滴和小蓝单车联合发布公告称两者达成单车业务托管。
根据公告，小蓝单车的品牌、押金、欠款等各项事务仍归属小蓝公司，滴滴则提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案。
一年前的小蓝单车，即便在摩拜和ofo已占据90%市场份额的强势竞争下，也一时风光无两，凭借“最好骑的共享单车”好评高歌猛进，获得北京、广州、深圳、南京等城市的投放牌照。
根据小蓝单车公布的数据，自2016年10月创立起，半年时间内累计投放60万台车，最高时每日300余万日订单，拥有2000万注册用户。
当时的小蓝单车被视为共享单车最有竞争潜力的“黑马”，短短数月便坐上行业第三把交椅。
然而，备受好评的用户体验背后是高昂的造车成本，这成为了潜伏的危机。
在2017年2月获得4亿元投资后，小蓝单车便再无融资消息传出。
9月出现用户押金挤兑潮，还被爆出拖欠供应商欠款2亿元。11月15日，一名自称小蓝单车员工的用户在职场社交平台脉脉上发布消息称，小蓝单车宣布解散。16日，小蓝单车CEO李刚在公开信中称资金链断裂“打没了我最后一份骄傲”。
▲小蓝单车CEO李刚，以及周鸿祎对李刚的评价。
彼时，对小蓝单车的声讨已充斥网络，“最好骑”的良好品牌形象已无法挽回其押金难退、拖欠供应商款项的艰难局面。
滴滴的一纸文书让小蓝单车的用户有了盼头，也终在3月盼来了文书落地的这一天。
小蓝重出江湖的时间点也颇为巧妙。据21世纪经济报道，1月起摩拜和ofo两家头部企业已悄然调整价格策略，ofo取消了“1元月卡”，价格恢复到20元/月，单次骑行价格稳定为1元。摩拜此前推出的月卡、季卡、年卡等也同时涨价，其中年卡需要240元。
回归的小蓝单车先以低价挽回流失的用户：滴滴APP扫码免押金，附送10次0元优惠券。有用户在脉脉上称在滴滴APP里打开小蓝单车，可以把小蓝押金和余额转到滴滴账户，分成一部分快车券和一部分单车余额。但也有不少用户抱怨，押金依旧没办法退回。
有野心的滴滴早在1月便开始为小蓝单车的回归铺路。1月17日至30日，滴滴出行推出微信H5“复活者联盟活动”，活动参与者点击页面上“点击复活”的按钮并输入手机号码，就会有一台“沉睡在路边的小蓝单车车牌被擦亮”，参与者还能获得3张体验券。
▲滴滴推出的“复活者联盟”活动页面。
据虎嗅网报道，北京北五环顾家庄附近的一处废旧停车场内堆放了近7万辆小蓝单车。在宣布接管小蓝单车的业务后，滴滴便开始大规模地回收被遗弃在路边的小蓝单车，依据损坏程度将单车分类整理，品相完好损坏较少的会被装上货车进维修厂修整。
然而，沉寂了5个月的小蓝单车回归后仍旧逃不过来自用户对押金的追问，当初滴滴看中小蓝单车的价值在于其在多个一二线城市的投放牌照，但押金问题或成为其扩张投放最大的拦路虎。
据澎湃新闻3月21日报道，两名广州小蓝单车用户将小蓝公司和滴滴公司告上了法院，要求两被告向其返还押金人民币99元、298元及利息，同时要求小蓝公司向其公布押金去向、公开与滴滴公司的托管协议。
3月9日，该案在小蓝公司的注册地天津市武清区法院立案。
广州市交委也公开表示，小蓝单车目前已被注册地有关部门登记为非正常经营状态，在涉及用户押金和废旧车辆回收等关系用户切身利益的遗留问题未解决之前，禁止小蓝单车在广州投放。
滴滴客服对此回应：“会按照政府要求开展业务。”但并没有回应押金问题如何解决。
如此看来，小蓝单车要重回昔日辉煌仍困难重重。
传摩拜“卖身”美团？
据蓝鲸财经4月3日报道，从知情人士处获悉，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。双方最快将于本周内正式宣布。
对此，美团方面表示对传言不予置评，摩拜CEO王晓峰未作出回应。据财新报道，有接近美团高层人士指出交易尚未完全结束，目前市场所称投资金额等并不确切。
腾讯《一线》则从知情人士处了解到，风险投资公司软银及滴滴也对收购摩拜有兴趣，并提出了交易方案，且从价格上看，软银和滴滴给出的方案更为优厚：出资10亿美元，估值45亿美元，占股约两成，其中滴滴投资6亿美元。但美团目前还没有开股东会做出最后决定。
早在2018年年初就有媒体曝摩拜新一轮融资由美团领投，融资金额多于10亿美元。但美团方面否认了这一信息，称不存在领投一事，而摩拜也一直未予以证实。
不难看出，随着共享单车“死亡潮”的到来、与ofo之争越发进入白热化阶段以及资金链紧张的危机，摩拜焦虑了。
1月，摩拜悄悄撤去了免费月卡，恢复到20元/月，季卡、半年卡、年卡的价格也同步上涨。
据21世纪经济报道，易观千帆的数据显示，自2017年1月至2018年1月，摩拜在活跃用户数最高的月份也未超过4000万，如果按照20元/月的月卡费用来计算，营收最高不过8亿元。
若以启动次数来计算，摩拜在过去一年内单月最高启动次数为9.17亿，按单次1元计算，进账徘徊在7亿-9亿元左右。
现实总是骨感。据蓝鲸财经报道，摩拜2017年12月单月营收仅为1.1亿元人民币，且日订单日渐下滑，2018年1月已不足1000万单。
但其内部财报显示，摩拜每月运营需要支出4亿元人民币，入不敷出的摩拜仅依靠用户正常骑行付费根本无法维持正常运营。
▲蓝鲸TMT公布的摩拜内部财务报表显示，其日订单和每车日订单均持续下滑。图片来源：蓝鲸TMT。
值得注意的是，据蓝鲸财经报道，摩拜的内部财务报表还显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。但对于挪用押金一事，摩拜方面曾多次否认。
2018年的央视315晚会上，有消费者表示：“（共享单车）押金退不了，相当于公开抢劫。”在共享单车“倒闭潮”出现后，用户对共享单车免押金的呼声再度高涨，其中，对摩拜的呼声最高。
2017年，ofo和哈罗单车已推出信用免押金服务，只有摩拜迟迟不愿行动，目前仅在广州，并且是拥有腾讯信用分的首次注册用户才能享受免押金骑行。
如今，共享单车领域站队逐渐明朗，滴滴托管的小蓝单车和自营的青桔单车、阿里的麾下的ofo和哈罗单车，此次若摩拜成功卖身美团，共享单车战场将三分天下，三者又将会在出行领域掀起怎样的战火？
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