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加利福尼亚州希望，到2030年，路上行驶的零排放汽车数量达到500万辆。人口远多于加州的中国也抱有类似想法：到2025年，力争让电动汽车的保有量达到700万辆。加州建立了一个总量管制和交易机制(cap-and-trade)来限制发电厂、工厂和燃料供应商的污染物排放。与之类似，中国正在启动一个总量管制和交易系统，以降低燃油消耗，并减少对石油进口的依赖。
尽管加州和中国的政治体制大相径庭（一个是自由派堡垒，另一个则奉行威权治理），但两地都在采取一种自上而下的方式来应对气候变化，即迫使能源和交通领域出现戏剧性转变。在双方官员携手合作多年之后，中国已经基于加州模式制定了自身的电动汽车发展规划。
中国北京，引导电动汽车进入充电区的交通标志 摄影：Qilai Shen
加州大学戴维斯分校(University of California at Davis)中国能源与交通中心主任王云石表示：“中国已经参考并学习了加州的方式。”
加州州长杰瑞·布朗(Jerry Brown)2017年访问中国，并拜会了习近平主席。这次会谈发生在唐纳德·特朗普总统(Donald Trump)宣称美国将退出巴黎气候协议后不久。双方重点讨论了应对全球变暖的策略。在华盛顿和北京的贸易战一触即发之际，中国和加州最高领导人的友好关系显得尤为引人注目。
布朗奉行的能源政策或许很快就将受到特朗普政府的非难——白宫正在考虑废除加州自主确定汽车排放标准的能力。美国汽车制造商正在加州和华盛顿之间斡旋，以期它们早日达成妥协。这些厂商担心，一旦双方对簿公堂，污染控制政策恐怕将面临持续多年的不确定性。作为美国最大的汽车市场，加州往往能够左右国家政策；占全美汽车销量三分之一的纽约和其他几个州已经采纳了加州排放标准。
合在一起，中国和加州有望对电动汽车的推广产生类似的带动作用。中国在2015年超越美国，成为全球最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会预测称，新能源汽车……
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