3月28日，宝马和戴姆勒正式对外发布公告，双方将以50:50的股比合资成立一家新公司。
新公司将整合戴姆勒旗下分时租车业务Car2Go和宝马旗下分时租车业务DriveNow，另一方面还将把双方打车、停车及充电服务等移动出行相关业务进行整体打包，例如宝马即时充电业务ChargeNow，戴姆勒共享出行软件平台Moovel等。
宝马与戴姆勒，在汽车行业是当之无愧的“巨头”。然而，在共享出行领域，并不像人们想象的那样强大，有媒体甚至将此次的合资称之为“弱弱联合”。究竟这两大“巨头”合作背后的真正目的是什么？对滴滴、Uber的市场地位有何影响？
合作背后的目的
厦门大学中国能源经济学研究中心主任林伯强表示，双方合作的真正目的是提高市场竞争力和市场份额。目前市场竞争激烈，合作是比较好的办法。是否成功还要看两家公司如何合作。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，双方合作的目的是占位。宝马和戴姆勒逐渐从汽车制造商延伸业务范围，从制造到使用扩大了经营范围。提高共享出行的使用环境，有助于在新能源汽车，自动驾驶汽车等很多方面获得更高的起点。换个角度看，这几个领域也恰恰是未来停车，定位，充电等科技的发展方向。
白明表示，即便宝马和戴姆勒不是汽车制造商，共享出行也能成为业务支撑点，汽车制造和共享出行两项结合起来更占优势。
他强调，将来无人驾驶汽车不光靠软件，设备也要改装，宝马和戴姆勒都是世界知名的汽车制造商，汽车方面的技术不成问题，无人驾驶方面的功能更有基础。
早在2016年，宝马与英特尔、Mobileye举行了联合发布会，三方表示将在完全自动驾驶汽车领域进行深度合作，将在2021年推出完全自动驾驶汽车，并使其上路行驶。
而戴姆勒在2017年与汽车一级供应商博世共同宣布，双方将合作研发用于共享出行的无人驾驶出租车，并于2021年后实现车辆的部署，届时用户可通过智能手机App享受无人驾驶的出行服务。
是否会影响滴滴、Uber？
作为共享出行领域的佼佼者，滴滴、Uber已经占据了不小的市场份额。宝马和戴姆勒合资成立的共享出行公司，是否会影响滴滴、Uber的市场地位？
相关数据显示：2017年滴滴出行共覆盖了全国400多个城市的约4.5人口，全年累计提供74.3亿次出行服务，其中并不包括单车及车主服务。滴滴全年免费为出租车司机链接了超过11亿次出行需求，滴滴顺风车和快车服务累计分享座位超过10.5亿次。
林伯强指出，影响滴滴、Uber的前提是做得好，能否做好还要看双方怎么做。如果宝马和戴姆勒的新公司做得好，对滴滴、Uber的影响就会很大，在市场份额上就会有比较大的竞争。滴滴、Uber本来没有竞争对手，新公司会成为实力较强的竞争对手。
白明表示，暂时看不出影响，长期来讲，宝马和戴姆勒的汽车制造技术与信息技术结合是最大看点。暂时对滴滴、Uber构不成影响，因为他们的服务网络铺得很大，对宝马和戴姆勒的服务网络有排挤作用，网络平台有占先优势。
白明指出，宝马和戴姆勒的共享出行公司尚未正式成立，现在判断能否影响滴滴、Uber还为时过早。滴滴Uber已经运营了很长时间，作为后来者，宝马和戴姆勒在哪些方面一定占有优势也很难说。未来的在服务领域上，滴滴、Uber已经占据优势了，未来宝马和戴姆勒要想获得优势，一定要和汽车的发展结合起来。它们出口的车辆都有定位、充电等功能，不用再改装，其他车辆还需调试软件，改装设备。在这些方面，宝马和戴姆勒更占优势。
他强调，汽车方面，信息技术和制造技术结合起来，就比滴滴有更多看点了。用信息技术，定位找司机，提供服务，汽车制造商服务范围再广，原来的车就是原来的车，没法加装更多的新功能。宝马和戴姆勒的汽车制造技术与与信息技术相结合，未来就有优势了。但现在的优势还只是一个概念，到真正的形成还有一段时间，所以现在只能观察，不好判断。
中国业务如何发展？
宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go实现业务合并后，中国业务如何发展将尤为关键。
在中国共享出行市场，宝马和戴姆勒的业务基础都比较薄弱，无论是共享汽车的数量还是用户体验，都不太令人满意。
目前，两个品牌均没有推出更适合共享出行模式的特色化车型，尤其是针对中国道路特点与用户乘坐习惯的定制车型。
此外，中国共享出行市场玩家众多，不但有ToGo、EVCARD等车企和大量创业公司创办的共享汽车品牌，滴滴、美团、摩拜、神州等出行巨头对此领域也觊觎已久，并已开始行动。
更重要的是，由于共享出行与高精地图、大数据等密切相关，两巨头在中国开展共享出行业务，还面临着政策与监管方面的挑战。
