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经济观察网 记者 刘俊晶 作为宝马集团负责企业财务的董事也是宝马集团的“二把手”——彼得博士（Nicolas Peter）一直在这家全球排名靠前的豪华车企业中发挥着重要作用。最近他有了一个新身份，那就是作为宝马董事会中的高层来直接负责中国市场，而中国市场也由此成为宝马唯一一个由专职董事会成员负责的市场。
宝马在集团层面领导决策层的职权划归上加强了对于中国市场的重视，这体现出中国在宝马集团的战略地位的进一步提升。而中国市场的确有理由得到宝马总部的高度重视。2017年，宝马集团在中国交付新车约59.5万辆汽车，这一数字占其全球246万辆销量总额的近24%。中国作为宝马集团其在全球最大的单一市场，也正在成为引领未来发展趋势的关键阵地。
自发布“第一战略”以来，宝马一直在电动汽车、数字化、自动驾驶等领域持续加大投入，而中国市场无论是在汽车电动化还是数字化以及自动驾驶方面均处于领先和创新的重要地位。
在中国大力发展新能源汽车的机遇之下，宝马集团在新能源汽车销量方面实现了突破。宝马集团在2017年全球的新能源车销量达到10.3万辆，增长幅度高达65.6%，其中纯电动BMW i3成为宝马新能源车销量的主要来源，而中国市场对于其销量的贡献功不可没。在汽车智能化和数字化方面，中国汽车市场走在全球的前沿。本土互联网企业对于汽车智能网络系统的创新也让宝马集团总部看到中国创新驱动的成绩和机遇。
作为宝马的“X”之年，宝马计划在中国市场发布16款新车，这成为宝马有史以来最密集的产品攻势。而在宝马宣布合资长城汽车生产电动版MINI之后，宝马与中国市场的关系正在变得前所未有的紧密。彼得博士在任职执掌中国市场这一关键岗位后，首次接受了来自包括经济观察网在内的中国媒体的采访，并进一步阐述了如何加深和提升宝马总部与中国之间的沟通。
Q&A：
经济观察网：之前宝马提到过2020年重回第一的位置。您如何定义“第一”？
彼得博士：第一名不是唯一的目标，而是说第一名将成为我们的哲学。首先，我们要成为创新的第一，也就是说在技术方面领先，比如电动化、无人驾驶、数字化等等。为此我们必须有雄厚的财力作为保障。那么利润从哪里来？从我们非常高销售量当中来，这是我们的业务第一大支柱。创新、销量、利润三者是完全结合在一起的，并且需要达到一个平衡。
经济观察网：谈到宝马史上最大规模产品攻势进入第二阶段，具体的实质性的内容是指？
彼得博士： 2018年是X之年，从X2到X5，会推出各个X系列的车型。此外BMW M5即将上市，那么到明年年初我们将推出BMW X7，这对我们而言也是非常重要的一款车型。我们的产品攻势还会有第三阶段，进入电动车的阶段。在中国我们已经推出了一些电动车型，但之后将加速推进。2019年会推出在牛津工厂生产的MINI纯电动车，接下来会推出纯电动X3，2021年会推出BMW iNext。
经济观察网：在无人驾驶领域，现在所有车企都在布局，您认为在这种布局和争夺之下，以最快的速度将技术实现商业化是否有意义？
彼得博士：宝马只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候，才会把它投入到实际的行驶中。并且我还要强调一点，宝马还会继续在自动驾驶方面进行投资。我们会在2021年之前做足够的试点项目，保证自动驾驶足够的安全性，这一测试公里数的数字将会达到2亿公里，而且是涵盖各种路况的高质量的测试。2021年我们将会推出iNext车型，它将达到自动行驶技术第三级的水平。我们会以iNext为起点，不断提升我们自动化的等级直至第四级甚至第五级。
经济观察网：您怎么看待互联网公司和传统汽车制造商在这个市场格局中的关系？
彼得博士：汽车行业是跨行业的工业，我们有各级供应商，现在越来越多地与高科技公司展开合作。不管跟高科技合作伙伴，还是与传统OEM供应商，我们之间的合作都非常紧密，这也是未来的趋势。举两个例子：第一个，事实上宝马、奥迪和戴姆勒都是Here的股东，我们三家公司可谓亦敌亦友，合作会越来越紧密。第二个，就是自动驾驶方面的例子，我们除了与传统OEM进行合作外，也与英特尔和Mobileye进行合作，这就是汽车公司和互联网高科技公司进行的合作，也看出我们对于创新和高科技的重视。只有让高科技公司参与到我们生产中，才能让我们把这项技术成为现实。
