打车市场的竞争格局经历了启蒙时代的战国七雄到和快的、滴滴的双雄争霸，专车时代因为加入 Uber形成三国鼎立的局面，最后滴滴靠着强大的融资能力，烧赢了这场战争，拔得头筹，一度，滴滴专车市场份额已经接近90%，几近垄断市场。
由于资本盈利的压力，垄断市场后，用户端上浮打车费用和取消补贴，司机端的提升上升、赚钱效率下降，平台的用户满意度开始下降，同时也致使滴滴打车费用已经追平打出租车费用，德不配位是大问题，不是垄断的业态，却干垄断的事，结果自然就是浅浅的护城河说破就破...
新一轮的大战中，美团都有着极为丰富的拼杀经验，高德地图在出行数据这一块累计多年，作为阿里系，其自身的运营和资本方面都极为强劲，首汽和神州等公司则背靠大树，具有先天的政策优势......
可以预见，这是一场更为惨烈的战争...
一、血战之地
打车市场有新进入者，这是必然的。
虽然滴滴在网约车领域占据了近90%的份额，并且把触角伸向了共享出行的方方面面，但在过去的一年中，滴滴看似是平定天下的巨型独角兽，但出行这个业态的Bug，始终存在...
所谓共享出行这个业态，是天网和地网的结合，虽然看似一张大网，但是不存在显著的规模经济性，因为汽车的运能是不能大幅度跨区域的调度，每个城市都是一个独立的网络，只要有人砸钱，聚焦在一个城市，只要敢补贴，就能打开市场，还是那个问题，消费者需要的只是低成本且高效的出行解决方案。如果滴滴不低成本，或者不高效，新进入者就有机会，而且他面对的只是一个城市里的滴滴，不是全国的滴滴。
基于LBS的O2O类的业态，不存在古典互联网中那让人绝望的网络效应...
滴滴的用户并不会出现像微信那样，"boss用微信@你, 你不得不用 微信回复他的状况“，也不会出现淘宝那种“平台入驻的越多，赚的越多的局面” 。正是这种特性，决定了只要有人、有钱、有决心，都可以局部介入滴滴的领土，主攻几座重点城市，拿下最肥的市场即可。不用全面胜利，此前，神州专车就一直主攻高端专车系列.....
滴滴看似坚不可摧的生态，很容易被人从细分领域攻破！
再者，打车软件企业开发成本、技术含量并不是不可逾越，但凡有点体量的独角兽都有开发能力，再不济，可以挖啊，互联网的技术都是随着技术人员来流动的...因此决定胜负的反而是最low的市场推广，而地推成功与否、流量获客的背后核心要素则是资本。资本决定了专车企业烧钱的力度和持久度，也即这场战斗中的决定性力量，资本最终左右着专车行业整体格局变化。
简单点说， 只要掌握流量入口，同时具备足够的技术匹配能力和运营支撑，任何一家平台商都可以进入出行领域。美团能做，饿了么也能做，甚至乎摩拜也能做，反正都是以极轻资产的模式进入，投入以补贴、广告宣传为主，跟本质上饿了么和美团打外卖市场没有区别。
此时此刻的烧钱，甚至是更有效率的。
想当年滴滴、快的和Uber的实际补贴大战，用户习惯、消费水平、专车司机都已经被养成，因此后进入者，只需要投放获客成本就行，不需要投入教育消费者，美团，高德现在推打车有后发优势。
因此，共享出行这个业态天然的就不存在不可逾越的护城河，然而这又是一个巨大的市场，在资本过剩的背景下，只要领先者想赚钱提价，就会源源不断的有新进入者。
不断的有新公司进入打车的战场，是必然的。
二、为何是美团？
移动互联网时代的独角兽，还有一大批没有上市，为了有一个更好的剧本，更好的估值，为什么不努力一把？眼下美团正传出今年要到香港IPO的消息，估值给出的的600亿美元。然而，3月23日科技部火炬中心召开的发布会，公布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，其中给出的估值报告中，美团排在第五，估值是300亿美金。
美团要成为神兽级企业，眼下就需要寻找更大的市场和空间。衣食住行，衣是不用想了（电商），住也早就做了（酒店），食就不用说了发家业务（团购、外卖），行就自然是不得不“行”，对于未来，美团有着更大的野望，如果说阿里是商品流通的入口，腾讯是社交的入口，百度是信息的入口。
那美团想做的是本地服务的入口。
以前的互联网巨头，做的都是天网的生意，一个总部把所有问题都解决，用户在线上完成所有服务，但是在本地服务领域，不仅仅要天网，还要地网，需要的是一个强大的地面执行团队，这是个需要上人的网络，需要巨大的管理成本和勇气，这种重的模式是传统互联网公司所不具备的。
从团购时代就一路打过来的地面团队，就是美团最核心的竞争力。
2012年，美团网展开了不断拓展细分领域的行动，因为其发展形状像字母T，被称为“T型战略”。其中一横指平台，一竖是垂直扎进行业。
“一横”——横线发展团购平台，通过团购吸引大量客户通过线上找到线下的商家促销，同时以用户流量为基础，发展平台横向发展。
“一竖”——竖线是在团购平台基础上，细分孵化出电影、酒店、外卖等垂直业务，成立事业部或子公司，并在同领域尽量做大。
如果细看各个业务条线，几乎每一项，都是需要强力的地面BD团队和本地的政策沟通能力的，这就是美团这个地网的优势，确立业态，BD队伍堆上去，抢下一块份额，提高GMV和客单价，丰富自己的生态。
不断丰富自身的业务门类，以确保公司能够从不同角度盈利几乎是所有公司都会经历的发展阶段。从本质上来看，美团介入滴滴的领土，很重要的原因是想在保持原有用户存量的基础上，通过丰富自身业务的门类来获得延展用户在自身平台上的留存时间和转化效率，提高GMV和客单价，从而将用户在自身平台上的生命周期得到最大程度的延展。
所以美团做打车，是必然的。
三、争霸LBS
古典互联网企业，在各自优势领域已经无可撼动，如果不想做小而美，那就必须不断拓展自己的用户消费场景，最终形成新的巨头。
美团，高德，滴滴最开始都只是单点突破的工具型企业，但是过去几年每一家的业务范围都在扩张。美团和点评合并后成为了“生活服务平台”；高德则是不断扩张，成了“一站式出行服务平台”；滴滴是成为“出行解决方案提供商”。
这三个只是比较典型的选手，还有众多的选手在基于LBS这个业态的赛道上努力，当下滴滴与美团之间的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后，基于LBS的“次级流量入口”的争夺。
随着移动互联网时代的落幕，流量的获取对于各大互联网公司愈发重要，美团和滴滴此次进入彼此的核心领域就是想要通过丰富和完善自己的服务来获取彼此的流量。
一个赛道，从来只能有一个大哥，都是有头有脸的人，谁不想登大位？
做一项业务，不外乎就是有人、有钱、有决心。
人，每个小独角兽都是从各自领域的死人堆里爬出来的，战斗力都是杠杠的...
钱，都称为独角兽了，融资能力需要怀疑么？
决心，目标明确，做大哥！
不仅仅是冲在前面的小独角兽要争，更重要的是在独角兽背后的各路大哥，他们也要争，滴滴和快的合并，是马云心头的一点朱砂痣，搞明白了当年的遗憾，才能看清阿里强奶口碑、飞猪，高德不要钱的洒脱。
滴滴眼下是一家 BAT 都有投资布局的公司，然而这是当年烧钱大战无可奈何, 多方势力斡旋的的结局。最初腾讯投资滴滴，阿里投资快的，百度投资 Uber，它们除了死死盯着当时的移动支付场景，更大的野心是背后的出行大数据，这与下个十年的无人驾驶，智慧城市息息相关，最后滴滴快的合并，滴滴收购 Uber 中国，三分归晋之后，新的独角兽翅膀硬了，不听话了...
1） 三大互联网巨头作为滴滴的战略投资人，都没有控股权，都无法直接接入滴滴的数据， 而这是最有价值的一块“蛋糕”。损失更大的是阿里，滴滴和快的合并后快的原来的人马退场，阿里对线上 打车和专车领域的掌控力和影响力变小，变成纯粹意义上的投资和回报了，安静的财务投资，从来不是阿里的风格...
2）滴滴快递合并后，接入微信的端口微信支付顺利成章地拥有了关键的支付场景。滴滴用户使用微信支付的频率大幅上升，阿里在支付场景争夺上败给给了腾讯，结果阿里在出行领域失去话语权的同时为他人做嫁衣，这成为阿里永远的痛，也是眼下ofo 和摩拜迟迟不合并的重要原因之一。
回看历史，当代理人不安于做代理人的时候，平静只是暂时的。
新代理人战争的发生，是必然的。
四、未来之路
此时此刻，再看在科技部眼里560亿美金的滴滴的价值若何？
正如上文所说，O2O 业务的核心是强大的本地化运营优势，这并不具备传统互联网公司（Facebook ，亚马逊，谷歌）出海时候的规模和技术优势，相反很容易被更本土化的公司给copy 打死，滴滴的对标的uber 就是最好的例子，除了在中国被滴滴给“兼并”了。今年 7 月，Uber 与俄罗斯的 Yandex 也合并了专车服务业务，即使真的有股神奇的力量让滴滴和Uber合体了，下面还有千千万万的“美团们”会站起来，皇侯将相宁有种乎？
因此，为了保持住领先优势，共享出行公司就必须如亚马逊般，克制住提价的欲望，持续保持低毛利，用低毛利打消新进入者的念想。然而，没有定价权的独角兽，又如何估值呢？如果出行领域的领先地位保不住，你说再多新的故事又有何意义呢？
此时此刻，在美团之外的，高德的打法可能更高维...
高德地图要做不抽佣金，纯公益的顺风车平台，关注点都去啥支付场景、啥出行数据之类的，格局都太低维了，还存留在原有的思路...阿里最开始做电商，上来就是免费，所以玩免费是阿里的优秀传统，阿里从来做的都是平台型的业务，高德地图本来就是个高装机量的地图软件，入口价值就不用多说了，不抽佣金，在战略上，就是以掌握供给来控制需求。
在现有的打车模式都是用户端的补贴驱动，给用户的补贴其实是来自于司机的抽成，最后平台方再留一点做平台的利润，本质上是通过需求来带动供给，用户是没有忠诚度的，跟着补贴走，所以护城河很低。高德直接放弃（抽成-补贴-用户）这个业务逻辑，给免司机佣金的模式，同时不给用户补贴，免佣吸引大量的司机，他会迅速的吸收其他平台的司机供给，所以高德上来做的就是最轻的顺风车，为的就是吸收其他平台供给然后控制需求。
免费政策一出，共享的供给就会被吸纳过去，未来还可以开放导流给其他自营的打车公司，这就不存在每个地方都要打地头蛇的困境，高德本来就是高装机量的APP，推广的边际成本很低很低...在宣布免费后，回到一个纯粹的信息撮合平台，就是纯纯的天网的打法了，对于现在传统的大型出租车公司的业态（滴滴）就是降维打击...未来只要流量上去了，竞价排名啊，导流分成啊什么的，不要太熟悉了...
套路就套路嘛...说什么公益呢...还不是生意？
舞台中央的滴滴，独角兽还是独角兽，只是要瘦多少圈，就不知道了...
美团用的还是滴滴那套打法，只是美团说，不好意思，我练得比你好...
阿里（高德）上来就和滴滴说，我们不打泰拳，打太极好不好...
人在江湖飘，哪能不挨刀啊...
那问题又来了，如果高德这套太极拳打得很好，隔壁家百度地图看在眼里怎么想，启动成本这么低，要不咱们也来玩玩...不玩的话地图分分钟也守不住啊...
结语：
凡尔登战役是第一次世界大战中破坏性最大，时间最长的战役。战事从1916年2月21日延续到12月19日，德、法两国投入100多个师兵力，军队死亡超过25万人，50多万人受伤。伤亡人数仅次于索姆河战役，被称为“凡尔登绞肉机”。
过去，共享出行这个赛道，尸横遍野...
未来，共享出行这个赛道，还是尸横遍野...
独角兽难受...
投独角兽的风投更难受...
