蓝鲸TMT记者 任子勋
“风口已经从共享转移到新零售了”，在一场以“最好的创业时代”为主题的演讲中，金沙江创投董事总经理朱啸虎对当下风口作出了自己的判断。在他看来，新零售源于90后的兴起，他们对价格不敏感，不追求性价比，更注重便利性，而未来新零售和新娱乐的趋势是智能化、便利化和碎片化。
现在来看，朱啸虎的判断不仅准确，而且各自战场都打的尤其激烈——下至无人货架无人便利店等各生活场景中的小切入点，上至腾讯京东阿里等巨头积极布局线下商超。在一边，阿里盒马鲜生与永辉的超级物种相继宣布要在今年加速扩张，同时微信支付与支付宝之间的火药味也愈来愈浓；而另一边，资本一度迫不及待涌入的新零售创投行业热度不如当年，在如今供应商合同违约、点位与战场收缩、BD不择手段竞争等消息频出的背景下，故事难讲。
圈内的人焦虑不安，而圈外还有人在虎视眈眈。
观望中的滴滴
年前资本市场曾泛起过一阵“水花”：杭州一家名为“魔急便”，以“出行+无人货架”为主要业务模式的创业公司完成了一笔6000万元的A轮融资。论融资金额，一家成立了不到半年就迅速完成6000万元A轮融资的创业公司在当下并不多见，但由于时间点恰逢无人货架行业遇冷和前景受挫，因此这阵水花背后并没有泛起太大的涟漪。
不过在这家公司的投资者名单中，蓝鲸TMT记者发现尽是一些耳熟能详的投资机构：领投方高瓴资本，参与方金沙江创投、IDG资本等，而其中，甚至还出现了滴滴出行的身影。经过细究发现，其实这家公司正是此前朱啸虎在发表对新零售观点时所提到的“和王刚已经在新零售领域新投了一家公司，这家公司把便利店开在了滴滴快车里，用户在打车的时候即可以买饮料、零食、伞。”根据资料显示，朱啸虎和王刚在天使轮一共投资了1250万元给这家公司。
能有效将办公室场景内的高货损率部分转化为自己的营收，同时供应链环节上也能做到更加高效，无人货架的前景无疑有许多能够书写故事的地方，这从饿了么内部孵化“饿了么NOW”，以及百世集团即将通过通过旗下深度分销平台“百世店”等各大企业的动向也可见一二。
对此，一位不愿具名的业内知情人士告诉蓝鲸TMT记者，魔急便的业务与投资方其实都算是爆点了，尤其是滴滴的战略投资。不过对此，滴滴方面与该家创业公司的官方态度反而都比较低调谨慎。
滴滴方面的负责人表示，目前两家公司的合作只是小范围的尝试，是为滴滴车主与乘客提供的一种增值服务，其他细节目前还暂时不方便接受采访，而该创业公司相关负责人则表示，虽然和股东滴滴在业务上有比较多的合作，但目前主要关注点还是在杭州继续打磨产品、运营和商业模式。“但是今年之后计划要开始在其他城市拓展”，对方说道。
“从团购开始，O2O每隔一两年就会创造一个新风口，从上门O2O到共享单车轮番兴起，但单一场景今天已经很难生存，强如摩拜和ofo也要站队才能存活，这就给了美团和滴滴横向跨业封闭线下场景的机会”，一位分析人士表示。同时，魔急便的创始人韩振威也曾在滴滴有过三年的工作经验，并在快车事业部担任运营总监。自带数据驱动，精准化运营和出行领域的经验积累，大量资本的支持加上与滴滴紧密的关系，很难说未来不会成为滴滴未来延伸版图所埋下的一步奇招。
场景虽不同，但或许终会殊途同归
滴滴是否会在新零售领域与美团发生一次碰撞？由于目前二者布局场景不同，短期来看还很难遭遇，但是是否会最终在这个生态圈上不期而遇再一次碰撞，恐怕却很难回避这个可能。
值得关注的是，如今滴滴与美团在O2O的新一场比拼已经拉开序幕。
目前美团打车业务已经在上海正式开启运营，根据媒体报道，3月23日美团打车在上海首日取得了超过30万单的订单量，并且在随后的三天内，有近50%的用户再次成单；与之相对，滴滴外卖业务也在紧锣密鼓的筹备中，目前滴滴配送与滴滴商户的App已经在App Store上线，并且还公布了忠诚骑手计划——忠诚骑手保证每周在线时间大于48小时，月保底收入一万元的激励措施。有消息称，滴滴的外卖业务将在愚人节正式上线。因此外界也有一种说法称，此次美团滴滴之间的冲突，将是国内O2O领域的一次“收官之战”。
而随着美团的一次次架构调整和人事任命，其在新零售领域的实力正越来越难以被忽视。
去年12月，美团方面新成立了大零售事业群，统筹美团点评的生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等业务，同时其生鲜业务“掌鱼生鲜”也已正式开业八月有余。而本月中旬，前联想集团高级副总裁陈旭东也在美团报道，在担任美团点评集团高级副总裁的同时，负责大零售事业群B2B事业部。据澎湃新闻报道，有消息称美团点评正试图与一些便利店企业建立投资或合作关系，已经提出多种合作方案，包括投资、股权合作、提供线上流量入口等，以此布局新零售。
而O2O这场巨头间的游戏，资本的影响力不容忽视，对于滴滴来说，即便已经在出行行业形成了主导地位，但是在用大数据、新能源、无人驾驶整合行业资源封闭整个市场之前，一切都还有变化的可能。不过从魔急变的身上，我们似乎可以看到一条全新的“故事线”正在展开。
滴滴的强势体现在出行。从快车，顺风车，出租车，到后来的共享单车青桔，共享汽车乃至自己与车企合作打造新能源车，滴滴在出行领域的帝国令人惊叹。从出行来下手，也许能以一个新的切入口来打穿现在外卖配送耗钱，耗力的局面。
从目前来看由于追求速度与效率，大部分的外卖配送还是局限在专员服务上——不仅配送费用高，SKU大多也局限在药品等紧急生活服务用品上，从物流和新零售行业的发展趋势来看，这样的业务模式是一定会最终被前置仓和即时物流所慢慢取代。
但是无论哪家企业都不可能一步从最初的快递跳到最后一步，所以需要外卖的门店来做中间缓冲。相较快递、跑腿公司专货专人专送的模式，外卖平台在配送成本上的优势一览无余。
菜鸟网络门店发货项目负责人李望中曾对媒体表示，新零售下，线下实体店会进一步形成3公里距离内的供求体系，很多货并不需要从纯电商的仓库中发货，可以从靠近消费者最近的实体门店发货，这些实体门店会变成未来物流配送的重要支点。商家位于线下的门店将成为一个个放在消费者身边的“前置仓”，既能满足消费者的极速、精准的配送需求，又能帮助商家降低仓储成本，更智能的运营供应链。
滴滴此刻选择外卖做切入点，恰恰正是在自己错综复杂的出行脉络上，建立好独立的节点，来为未来的一盘大棋局做好铺垫。中国物流与采购联合会特约专家牛志文曾表示，即时配送平台的模式是决胜未来的重要因素。而其中所涉及到的复杂的交通调度，只会更甚于出行。从美团迫不及待的进军出行来看，这场新零售之争，也许以静制动的滴滴反而领先在了起跑线上。
