27日晚间，全球最大的新能源汽车厂商比亚迪（01211-HK）公布了其截至2017年12月31日止年度业绩，业绩公告显示，去年全年比亚迪实现总体营业额1026.51亿元（人民币，下同），按年升2.44%；毛利则下跌5.7%至179.35亿元；毛利率由2016年的19%跌2个百分点至17%；净利润录得40.66亿元，按年跌19.51%；每股盈利1.4元，建议派发末期息14.1分。
分业务来看，年内集团汽车业务收入545亿元，同比下降0.95%，主要受到补贴政策变化及激烈的市场竞争影响，整体汽车销量有所下降；手机部件及组装业务收入为397.1亿元，同比上升4.27%；二次充电电池及光伏业务收入84.42亿元，同比上升18.85%，三个业务占集团总收入比例分别为53.09%、38.69%及8.22%。不过新能源汽车方面则继续增长，集团年内新能源汽车业务收入为385.46亿元，同比增13.06%，占集团收入比重进一步升至37.55%，新能源汽车销量超过11万辆，按年增长超过15%。
由比亚迪分拆上市的比亚迪电子（00285-HK）亦于27日晚间公布去年业绩，不同于母企业绩的不如意，2017年比亚迪电子业绩增长趋势可观，营业额同比增长5.55%至387.7亿元、毛利大幅增长52.28%至42.64亿元、毛利率增加3.4个百分点至11%，以及净利润录得25.85亿元，按年大幅显著增长109.56%。
28日上午，比亚迪及比亚迪电子联合于香港举行2017年全年业绩发布会，比亚迪董事长兼总裁、比亚迪电子董事长王传福及比亚迪总会计师、比亚迪电子财务总监周亚琳以及比亚迪董秘李黔出席并对与会记者的提问一一作了回应。、
比亚迪：今年目标新能源乘用车做到15万台
对于比亚迪去年汽车销量整体下滑，以及新能源汽车补贴政策落地实施带来的影响，王传福在发布会上表示，相信随着下半年新一代车型“唐”、“秦”以及A09级电动车的推出，和对新车补政策的消化，今年下半年比亚迪无论从销量还是毛利上会有明显改善。他还透露今年在新能源汽车方面的销售目标是希望乘用车做到15万台，同比增长40%，以及新能源大巴希望做到18000台。
以下是部分采访实录：
Q1：最近独角兽的概念被热炒，我想问的是比亚迪在这一块，尤其是分拆计划这一块会不会诞生独角兽，会诞生几个？
A1：（王传福）比亚迪应该是从去年开始实行公司各个零部件产业的市场化，我们首先在公司内部实行市场化的战略，市场的机制来定价然后形成一个利润中心，激励大家做好业务，给予各个零部件事业部很大的利润奖励，同时也推动各个零部件进行分拆上市的计划。现在只是在酝酿之中，但是公司内部市场化已经在推进，上市这个只是在讨论。我相信未来几年我们会视业务发展的情况及政策法规的环境，来逐步推出一些独立的零部件产业的市场化。
Q2：新能源汽车补贴政策会在6月中生效，这对公司今年的毛利有何影响？下半年会不会有改变？
A2：（王传福）国家新能源补贴标准、补贴政策已经发布，那么新的补贴政策标准里很明显地看到，有很多新的指标，包括电池容量的指标、电池能耗的指标，作为一个条件来提高补贴的门槛，这个补贴政策应该是国家为了扶优扶强而出台的一个政策。比亚迪也是响应新的政策来优化我们的产品、提高电池的能量、降低能耗，能够达到或者超过补贴的要求，获取满足补贴的条件。
因为它是6月初开始实施新的标准，在6月11号之前，老标准再打三折即用老标准折让0.7，这个厂家要有很大的折让，对所有的厂家都会有一个财务上的损失。那我们不可能说等到6月11号才卖，这样的话所有厂家在6月11号之前就要对产品进行一个相当于厂家给的补贴，我们叫“厂补”来减少补贴政策领域相当于打到三折，对于消费者来说相当于同样的价格，这是新旧车补（的影响）。这样的话，厂家的毛利水平肯定是6月11号以前肯定很低，6月11号以后还是比较正常的。比亚迪作为新能源行业的一个领导厂商，我们也一直在围绕这些政策研究对策，做一些适当的财务安排来弥补上面的补贴减少带来的市场冲击。
Q3：未来有没有并购或合营的计划可供透露？
A3：（王传福）并购的问题，公司暂时还没有计划做这个相关的并购，没有这个计划。
Q4：我们比亚迪要对外供应电池，市场有观点说可能第一家合作的是长城汽车，能不能披露一下目前对外供应电池的计划，是否是跟长城汽车合作？
A4：（王传福）刚才说，比亚迪去年开始实行市场化以后，我们各个零部件都在寻求一些比亚迪以外的客户，包括很多品牌的厂家我们都在洽谈在商讨，那么应该说我们都在商讨过程中，未来的话会有一系列达成的计划。目前阶段还是在讨论，在洽谈，在没有正式合同之前，暂时不能透露。相信我们会敞开了和一切有可能的客户都在进行洽谈。
Q5：去年应收帐款518亿元，占总资产29%，补贴下发期限延长之后对于整个中国新能源汽车企业的财务压力挺大的，比亚迪对于应收帐款这一块有什么考虑，可以通过什么方式去降低压力？
A5：大家知道，中国新能源汽车行业在2015、2016年有一些骗补，我们国家为了从严，将新能源汽车的补贴标准增加了三万公里的提升，就是一个车必须跑三万公里以后才能申请中央补贴，中央补贴申请到位以后，作为一个前置条件，才能申领地方补贴。这样的话，把三万公里跑完，令完中央补贴以后再领地方补贴，这么一个轮回加起来大概两年多，两年零八个月吧，两年零八个月才能够把中央和地方的补贴拿完，那么这样的话，对国内很多新能源汽车企业的资金上面的压力还是很大，包括比亚迪在内也是一样，产生了很大的压力。
但我们也很高兴地看到，新的补贴标准把三万公里改成了两万公里，这已经是一个非常好的进步了，这样会缩短结款缩短帐期。比亚迪也一样，因为我们是新能源的领导者，新能源做的量也很大，一样我们应收帐款也是比较大，我们现在也在和各方洽谈，把应收款做一些合理的安排，比如说把新能源地方补贴应收款能不能进行一些处理，ABS等等我们都在谈，有一些部分已经在开始实施当中，一切有可能我们都会去做。
Q6：公司已预计本季会少赚，那么受新能源补贴政策拖累，第二季会不会继续下滑及下半年会否有改善？毛利率会继续下调吗？
A6：（王传福）因为中国补贴政策的一些调整主要在一季度，再加上一些春节的因素，一季度财务压力比较大。根据比亚迪产品规划，今年的主要产品发力是在6月份，我们全新一代的“唐”会开始正式上线，目前关注度很高，这一款无论从造型、技术等方方面面都受到市场的高度关注。还有我们9月份推出全新一代的“秦”，这也是目前受到非常好的关注和好评，还有我们6月份出的第一款比亚迪A09级的电动车我们这个月预售之后收到了很多订单。
预计这些都会推动下半年我们汽车大大地改善，从销量、毛利都会有改善。那么从国家新能源补贴政策从6月11号开始实施，也有很大的改善，相信二季度以后，我们总体不管是从销量还是毛利都会、特别是毛利上都会有改观。其实我们一季度销量比去年同期还增长了很多，我们的销量，新能源汽车的话大概在3万台左右，与传统车加在一起在11万台，都比去年同期大幅度地增长。因此说，其实我们数字上的增长还是比较好的，我相信后面几个季度会有比较好的增长。
截至28日收盘，比亚迪报63.25港元，全日跌10.54%，看来比亚迪2017年的成绩单令市场及投资者也是不甚满意。那边厢比亚迪电子全日亦跌去7.95%，以14.82港元报收，如此光景，可谓是与母企一荣俱荣一损俱损了。
文：彭小留
编辑：张骏芬 徐冰莹
