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长城汽车（02333-HK）去年净利润50.27亿元人民币，按年跌52.4%。公司称，因公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响净利润。去年许下的「诺言」未兑现，今年公司干脆将全年销售目标调低至116万台，指未来将减少汽车销售种类，以专注于提高部分品牌竞争力，相信未来产品平均售价仍然会继续上升，属于行业趋势，料销售毛利率也将有所提升。
另一方面，受益于品牌竞争力及服务口碑提升、国家政策推动和全球经济形势好转，长城汽车去年度实现整车出口3.7万辆，同比大幅增长139%。公司指，海外市场是中国汽车企业下一个增长目标，公司愈来愈重现海外市场的拓展，现时主要在法规与中国较接近的地区如东欧及俄罗斯等地发展，预计2021年产品可进入美国市场，但暂未有在当地建厂计划。
对于中美贸易战火药味越来越浓，「战事」一触即发，会否对中国汽车行业造成影响，今日长城汽车董事长魏建军出席记者会解答记者提问。以下为记者会实录：
Q1：中美贸易战在即，对公司有无什么影响？
魏建军：目前还只是在打「口水战」，虽然接下来有恶化的可能性，即使贸易摩擦加剧，但相信这个对汽车行业的影响应该是不大的。
Q2：面对新能源车「双积分」政策压力，公司新能源车的发展情况如何？优势在哪？
魏建军：我们2017年上市了三款新能源车，2018年还会有两款上市。预计到2020年我们可以达到政策要求。我们新能源车在技术方面有全球领先的优势。
Q3：新能源汽车未来产能规划是怎样的？
魏建军：我们会与传统车共线生产新能源车，不会独立建工厂，不然资源耗费会很大。
Q4：公司此前和宝马签署了战略合作协议发展新能源车和未来技术方面，目前进展如何？
魏建军：我们2月底与宝马有一个意向协议签署，双方的合作是优势互补，未来的规划还在探索，会积极推动，希望有进展及时公布。
Q5：公司未来在海外市场的发展规划如何？目前主要发展哪些海外市场？
魏建军：我们十分重视海外市场，这将会是长城汽车下一个增长目标。当然中国市场仍然是最好的市场，但是对车企来说，去海外发展是一个必然选择，因为中国正在向高端制造业发展，产品价值和品牌都在国际化，而汽车行业的产品也一定都会走国际化道路。目前公司海外市场主要集中泛欧和「泛中国」市场，因这些市场的法规与中国较为一致，随着未来法规和市场趋同，下一步会挑战北美市场。期望未来海外销售占比越来越大。
Q6：公司未来打算如何发展美国市场？什么时候进入美国市场？会否在美国建工厂？
魏建军：我们目前期望2021年能进入美国市场，但第一步不一定选择在美国建工厂生产汽车，也可能与其他企业共享工厂进行汽车组装工作，但也可能是选择出口产品到美国，这个要视乎以后关税、政局等众多因素来决定。但我们有在考虑在美国南部选取5至6个地方进行市场网络建设。
Q7：为什么进入美国市场要选择在2021年？
魏建军：我们产品性能和技术实力都很好，关键就是运营和法律层面的限制。美国的法律较难适应，因此开拓美国市场风险极大，若进行不顺利对公司打击会很大，因此需要谨慎在运营、市场网络建设以及出口产品选择等方面做大量的准备工作。
Q8：公司去年负债率在上升，今年还会继续吗？
魏建军：我们的负债都是短期负债，预计2018年和2019年负债不会再有明显增加。
Q9：未来产品售价涨幅多大？
魏建军：我们产品的平均售价一直在往上涨，未来还会保持这一涨势，随着未来新技术的应用，产品成本也会攀升，按市场情况来估计，涨幅可在5000元至1万元。
Q10：公司主打SUV系列车，但是哈弗的销售量一直在下降，虽然产品调低价格也未扭转颓势，公司如何看待这个局面？
魏建军：从各行各业来看，充分竞争会导致份额的分化和下降，汽车行业也不例外。我们回来有战略性、有竞争力的产品会越来越多，SUV仍将占主导位置。我们产品线的颓势将会在未来1至2年内扭转。
业绩公布后的首个交易日(26日)，长城有沽压，股价曾下跌5.9%，低见7.98港元的10个月新低，收盘报8.16港元，跌0.32港元，跌幅3.77%，成交金额5.77亿港元。
■ 作者｜邹舒惠
■ 编辑｜徐冰莹
