奇瑞的事情，别说你还真不懂。
1月22日晚，奇瑞商用车公司在北京798艺术中心发布了新的产品序列——捷途JETOUR，同时发布了捷途产品序列的首款中型SUV——捷途X70，该车型计划在今年6月份上市。
不过，对于汽车界来说，这场发布会来的太突然！
以至于不少媒体在接到发布会邀请的时候都产生了这样的疑问——捷途是什么？
同样的疑问也在奇瑞汽车内部产生。
奇瑞汽车内部人士告诉《国际金融报》记者：“我们也是这几天才知道的，并不比媒体知道的早。”
捷途是什么
来自奇瑞商用车的资料显，2018年奇瑞商用车将把旗下开瑞品牌产品分为纯商用车类和“家商”兼用类，其中“家商”兼用类产品将以捷途产品序列为主进入市场。
资料显示，目前，捷途已完成“4+3+N”的产品布局，未来该品牌将形成“SUV+MPV+新能源车型”的产品布局。其中，SUV产品线将推出4款车型——X60、X70/S、X90、X95；MPV产品包括3款车型——V60、V70、V90；在新能源产品方面，捷途未来会给所有产品同步新能源车型，包含EV纯电动、PHEV插电式混动和HEV氢燃料电池版本。
虽然奇瑞商用车方面表示，捷途产品序列的车型会是“家商”兼用类产品，但从以上已规划的产品来看，其实这些产品就是面向乘用车市场消费者。
尽管当前没有任何有关捷途产品的研发消息传出，但捷途产品序列的推进速度很快。
奇瑞商用车方面表示，2018年将向市场推出X70、X70S、X90等三款车型。
这让行业内不少人产生疑问：捷途的技术和产品从何而来？
为什么要推出这一品牌？
捷途总经理鲍思语表示：“随着市场环境和用户需求的发展，面对家庭出行规模的增加，消费升级后的旅游市场，以及高铁出行方式‘最后50公里’的解决之道，捷途将产品定位在了旅游市场。”
捷途营销中心总经理李学用在发布会现场表示，捷途是集奇瑞集团二十年造车技术积累，以及对互联网生态、二胎政策下新生代消费者的深刻洞察，面向市场推出的新产品序列，捷途产品主要对标的竞品是宝骏品牌。
重走多品牌之路
多位行业分析师对《国际金融报》记者表示：“捷途产品序列其实就是一个幌子，实际上就是捷途品牌，只是之前奇瑞多次实施多品牌战略失败，在行业内留下了不好的印象。推出产品序列，只是为了避免刺激外界，引发过多担忧。”
在《国际金融报》记者拿到捷途内部人士的名片上，就直接显示“JETOUR捷途”，并无开瑞汽车任何信息。
此前，《国际金融报》记者曾报道，奇瑞汽车在“多品牌发展战略”上出现多次反复。
第一阶段，2009年奇瑞汽车将原来的单一奇瑞品牌划分奇瑞、瑞麟、威麟和开瑞等四个品牌，后奇瑞汽车本身底子薄，在资金和技术上都无法支撑多品牌的发展，2012年奇瑞汽车停止运营瑞麒和威麟两个品牌。
第二阶段，2013年在奇瑞汽车内部被撤销的旗云事业部，拉着安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立新汽车品牌凯翼汽车。再加上联合以色列集团投资的观致汽车，奇瑞控股进入多品牌运营阶段，替代了此前的奇瑞汽车。
2017年，奇瑞控股先将凯翼汽车部分股份出售给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，后将观致汽车部分股权让给宝能集团，不再控股两家汽车公司，转而专心发力旗下乘用车品牌奇瑞汽车，及商用车品牌凯翼汽车。
就当整个汽车行业认为奇瑞汽车能够专心发展的时候，奇瑞商用车突然推出了主打乘用车市场的捷途产品序列。一位行业分析人士认为，奇瑞商用车并无乘用车研发基础技术，其技术和产品最终还是要从奇瑞汽车那里导入。如此看来，奇瑞控股不仅将进入多品牌运营第三阶段，还有可能导致捷途序列产品与奇瑞汽车产品在市场中出现竞争的情况。
至于捷途序列产品未来的发展，及如何与奇瑞汽车产品在技术和定位上区隔开，《国际金融报》记者联系到捷途品牌相关负责人，但对方表示，公司规定目前不能接受媒体采访。
在捷途产品序列的发布会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃也出现在现场，并表示：“捷途产品序列的诞生，是顺应市场趋势发展、深入了解客户需求的应势而为。我们有理由相信，捷途的每一步将走得更加坚定。”
记者 张力克
