2017年以来，世界经济复苏向好、国内经济稳中有升，带动海运贸易需求的增长以及航运市场的恢复调整。对于2018年国际航运市场的发展走势，专家指出，市场总体趋好，应对回暖持谨慎乐观的态度。
2017年以来，世界经济复苏向好、国内经济稳中有升，带动海运贸易需求的增长以及航运市场的恢复调整。对于2018年国际航运市场的发展走势，专家指出，市场总体趋好，应对回暖持谨慎乐观的态度。
总体回暖：2018温和复苏
在周期性和结构性因素的共同影响下，2017年国际航运市场总体回暖，需求增速超过供给，运力过剩得到缓解，市场从2016年底部复苏。其中周期性因素包括全球经济在2017年同步复苏，同时船队扩张速度在2017年有所放缓；结构性因素包括世界能源市场基本面及需求国分布的调整、集运行业结构改善和全球基础设施建设加快背景下干散货市场需求加速增长等。
2017年前三个季度，国内9家航运上市公司实现营业收入925.7亿元，同比增长23.8%，较上年全年回升5.7个百分点。净利润方面实现扭亏为盈，由上年全年的亏损53.2亿元转为盈利59.2亿元。上证股票收入和利润分别同比增长19.1%和17.2%。
全年全球海运量达116.8亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3.1%，需求增速比供给高1.9个百分点。2018年预计需求将增长3.2%，供给将增长3.1%，市场总体向好，实现温和复苏。
干散货市场运价回升至盈利区间
大宗干散货拉动运价整体恢复。预计2017年全球干散货贸易总量达51.9亿吨，同比增长3.9%。大宗散货运量增速达4.6%，其中粮食、煤炭、铁矿石增速分别为6.5%、4.0%和4.5%。中国需求仍是重要动力。铁矿石方面，基建需求提升，叠加去产能、压减地条钢使得钢价上升，国外矿对国内矿替代和港口库存上升，中国铁矿石进口需求全年达10.75亿吨，占世界需求的64%。
煤炭方面，宏观经济向好带动需求提升，去产能、环保限产、运输方式调整使供给偏紧，国内煤炭价格高位，进口需求总体旺盛，而进口炼焦煤也有所增加，但受到进口煤限制政策影响，全年煤炭进口约2.2亿吨。
从干散货船队供给来看，2017年船队扩张速度放缓，2018年仍将低速增长。干散货船队扩张增速自2013年以来持续放缓，2017年船队规模增长约3.2%。当前手持订单占船队规模比例继续下行，按照正常的船舶交付计划，即使2018年不拆解船舶，运力规模最多同比增长2.7%，实际增速预计不超过2%。
2017年市场供需明显好转，预计2018年仍将持续。在供给和需求共同作用下，BDI指数全年均值为1145点，同比大幅增长70.1%。2017年6月，测算市场在BDI指数达1003点的情况下能够实现盈亏平衡，今年已重回盈利区间。
展望2018年，市场需求预计增长2.5%,而供给无法迅速释放，船队规模预计仅增长2.0%，运费水平向好。预计中国矿石进口增长将放缓，煤炭进口需求持平，铝矿、镍矿等小宗散货进口将加快。
国内沿海运输市场表现超出预期
2017年沿海散货运输需求大幅上涨11%，而运力规模小幅收缩0.4%，供需关系得到明显改善。沿海散货综合运价指数（CCBFI）均值为1148点，同比大幅上升25.1%。其中煤炭、金属矿石和粮食的运价指数均值分别同比上涨30.2%、29.7%和39.8%。四季度大宗干散货运输需求旺盛，船舶周转率下滑，运价指数不断攀升，创2014年以来高点。
内贸集装箱运输市场也有所回暖，全年运力增长5.5%而需求大幅增长9.5%，泛亚内贸集装箱运价指数年度均值为1232点，同比上升10.5%，四季度指数创指数设立以来新高。
2018年干散货市场运力增速保持低位，运价仍然能保持在较高水平；集运市场受到船舶交付和梯级置换效应影响，运力过剩可能再度加剧，影响运价表现。因此，2018年内贸散货和集运市场运价走势可能出现分化。
集装箱运输市场平稳运行
2017年，由于市场需求恢复，行业集中度提升，运力控制有效，承运人重回盈利区间，集装箱国际线运量需求增长约6.4%。
CCFI全年均值820点，同比上涨15.4%，其中欧地航线、中东航线、非洲航线和南美航线运价指数增幅超20%。2017年运力增长3.9%，航运公司通过控制闲置运力和交船节奏，运力控制有效，运费有所恢复。同时行业经过兼并和联盟，市场集中度再次提升，承运人重回盈利区间。
2018年集运市场预计总体将平稳运行。预计全年需求增长达5.0%。欧美日发达经济体经济扩张，但贸易保护有所抬头，地缘政治因素对需求增长带来不确定性。2018年将有大量大型集装箱船集中交付，预计运力增长5.4%，其中12000TEU以上船舶约50艘。梯级置换效应将使得亚欧航线、美国航线船舶平均箱位继续增加。
由于集运公司的行业集中度提升，船公司能够更好地通过控制运力影响市场的实际运力。
中国港航业量质齐升
船队规模和价值均位列第一梯队。2017年，中国控制船队规模达2.15亿DWT，排名世界第三，与2016年位次持平。中国船队价值为683.3亿美元，也名列世界第三，且远高于第四名。相比其他船队大国，中国控制运力规模扩张速度最快，散货船价值提升明显。
企业规模排名总体提升。截至2017年11月1日，两大航运央企在三大船队中排名进一步提升。中远海运在干散、VLCC油轮船队规模分别列第一和第三；招商局集团VLCC船队排名第一（2018年若Euronav收购Gener8 Maritime成功，将诞生世界最大的VLCC船队，我国企业排名可能会受到影响有所顺延），干散货船排名上升三位；中远海运收购东方海外完成后，有望冲击集运船队第三名。同时，中谷海运、安通控股和海丰国际也进入世界前二十大集装箱航运公司。在世界前十名的独立集装箱公司中，中国占据三个席位，较2016年增加一家公司，且排名有明显提升。
码头运营商排名世界领先。随着“一带一路”建设的持续推进，我国码头运营商在海外投资的码头数量不断增加，码头运营商排名仍将巩固和提升。2016年，我国两大码头运营商招商局港口和中远海运旗下码头集装箱吞吐量保持较快增长，以9577万TEU和9507万TEU分别名列世界码头运营商第一和第二位。2017年，两家运营商旗下的码头公司集装箱业务增长稳定，尤其是国内沿海重点港口，箱量增长创近几年新高，预计将实现集装箱吞吐量过亿的业绩。
金融领域持续发力。近年来，随着欧洲银行监管趋严、中国金融业对航运业认知度提升、东亚造船企业迅速发展、中国融资成本降低，中资金融企业在世界航运融资业中起到越发重要的作用。中国银行为航运业提供的融资已经占到世界融资总额的1/4，在世界航运金融领域影响力不断增强。
The End
