1月22日，宝沃汽车集团宣布，杨嵩出任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理，全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营，以及产品规划、生产和销售的运营管理工作。
时隔3年，杨嵩再次回到国内汽车圈，这一消息在行业内引起了不小的震动。
杨嵩加盟
相关资料显示，2005年杨嵩进入东风日产担任市场部部长助理，此后历任市场部副部长、市场部部长，直至全面掌管营销的销售总部副本部长。
在任上，杨嵩先是在2011年提出“1+1歌德巴赫猜想”营销战略，让东风日产迅速提升了市场占有率及当时旗舰车型天籁的上牌数；2012年，杨嵩提出“百城翻番”营销计划，让东风日产营销和渠道下沉，提升了东风日产在三四线城市的占有率；2013年，在杨嵩主导下，东风日产实施营销创新，推出“牵引式营销”模式，以销定产。
在经过以上三大营销战役后，东风日产年销量从2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆。杨嵩本人在汽车行业也收获了高人气和高认知度，有着“南杨北刘（刘智丰）”之称。也正是因为其在营销领域的运作能力，2014年初，杨嵩被雷诺-日产联盟董事长戈恩调派日产北美，负责日产北美市场的销售工作。
对于此次邀请杨嵩加盟，宝沃汽车官方答复是：“杨嵩的国际化从业背景，创新的思维方式，一直为汽车行业、消费者和经销商创造新的价值，他多年的成功经验高度符合宝沃汽车集团的战略布局，势必将助力宝沃取得新的突破性业绩。”
人事动荡
事实上，在杨嵩到来前，宝沃汽车已经历多轮人事动荡。
自2017年6月开始，宝沃汽车在管理层上就进行了多轮调整。
6月中旬，原宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权辞去在宝沃汽车的职务，随后加盟奇瑞汽车；
9月，原宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈威旭辞职；
紧接着，原宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬离开；
11月，就任不足5个月的宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫提出离职。
以上四位都是宝沃汽车“起死回生”的功勋老将。在职期间，贾亚权负责宝沃汽车在华的运营、管理工作及宝沃汽车在华的渠道建设与销售业务，陈威旭负责掌舵德国宝沃海外业务及发展方向，果铁夫负责品牌运营，祁素彬则主要负责销售网络的发展，在短短一年时间内，成功建设及签约了180家经销商……
有业内人士告诉《国际金融报》记者，正是因为他们的努力，让宝沃汽车这个1961年就因债务倒闭的汽车品牌在中国市场成功“复活”，在消费者心中有了第四大“德系豪华车制造商”之名；而在贾亚权、果铁夫等人相继离开后，宝沃汽车的主要管理团队成员只剩下福田汽车派来的人员，宝沃汽车这个所谓的“合资公司”，成为真正意义上的福田汽车子公司。
一剂药方
在销量方面，来自全国乘联会的数据显示，宝沃汽车2017年销量为44380辆，同比增长47.8%。这或是因为2016年宝沃汽车仅有一款宝沃BX7，而在2017年则有BX7和BX5两款车型。从两款车的月销量表现看，从2016年12月开始，宝沃BX7的销量就逐步下滑，到2017年12月仅有1118辆，同比下滑79.9%；而2017年3月份上市的宝沃BX5，全年销量仅17414辆，月销量不足2000辆。
业内不少人认为，宝沃只是福田汽车从德国买来的一个牌子，并没有任何管理、技术方面的传承，从车系的研发到底盘“三大件”的制造总装，无一不出自福田汽车之手，其产品品质一直备受质疑，宝沃汽车的销量高增长只是“昙花一现”。
此外，有消息透露，福田汽车与宝沃汽车最初的管理团队一直处在博弈状态，福田汽车期望宝沃汽车的销量能够快速提升，而宝沃汽车管理团队则希望先塑造好品牌。博弈的结果是，创始团队接二两三出走，这让宝沃的市场表现雪上加霜。
当前，如何将“德国宝沃”的故事讲下去，成为宝沃品牌面临的最大挑战。而邀请杨嵩这个汽车行业的营销专家出任宝沃汽车营销公司总经理，便是福田汽车给宝沃品牌开出的一剂药方。
记者 张力克
