本文系商业周刊App付费文章，禁止转载。
中国共享单车巨头与日本科技巨头建立合作
共享单车公司都在寻求更规范的业务模式
共享单车有很多优势。它属于超便宜的大容量公共交通，燃烧体脂而非化石燃料，受风险投资家追捧，等等。但它的商业模式遇到了一大障碍：停车问题。
严禁人行道占道的法律规定以及容易被冒犯的文化敏感性，使得停车问题在日本城市比在慕尼黑或墨尔本等地方更加棘手。在慕尼黑或墨尔本，自行车会堆放在地铁站外，也会放在桥下，社区居民和城市官员有时对此也颇为不满。
墨尔本市一辆正在运输共享单车的货车
2016年，共享单车的热潮席卷中国，并且迅速成为一种新型科技出口产品，但目前却面临严厉管制（哪怕在本以为会受到热烈欢迎的重视环保的城市）。这也是为什么共享单车巨头对挺进日本市场显得小心翼翼。在日本，乱停乱放自行车属于违法行为，有关部门通常会把自行车拖走，剪断车锁也在所不惜。
北京摩拜科技有限公司2017年12月宣布与日本最大即时通讯应用程序的母公司Line Corp.结成合作伙伴关系，允许后者的7100万用户通过其平台找到摩拜单车。从理论上讲，这笔交易给摩拜提供了一个庞大的客户群，但是迄今为止，摩拜在投放自行车方面一直谨小慎微。
小心翼翼
摩拜从2017年夏天起开始测试日本业务，向札幌投放了1000辆自行车。这些自行车与世界其他地方的摩拜单车一样，为银色和橙色搭配，采用实心轮胎和无链条的轴传动，可以使用多年而无需维护。但摩拜很小心地与札幌当地零售商进行了绑定，后者可以提供定点停车空间。此外，为保万无一失，摩拜还获得了札幌市政府的批准。札幌副市长出席了2017年8月的摩拜单车发布仪式。
摩拜海外拓展副总裁克里斯·马丁(Chris Martin)在接受采访时表示：“是否与当地政府有合作关系，业务效果会大不一样。”
一男子在日本sapporo骑着摩拜单车
2017年，摩拜筹集了6亿美元，投资者包括中国互联网巨头腾讯控股有限公司和硅谷的红杉资本(Sequoia Capital)。摩拜已在柏林、米兰和华盛顿特区等全球200个城市投放了800万辆单车，计划到2018年年中将用户数量增加一倍。在大多数市场上，停放单车靠的是用户的自律自觉。
人行道被淹
在世界各个国家和地区，道路都是管制最严格的空间之一。但日本连人行道都不放过。据日本内阁府的数据，上世纪80年代初期，非法停放和废弃的自行车数量曾高达近百万辆。
日本有关部门响应了一场全国范围的运动，对自行车进行回收，或干脆送到越南和缅甸等发展中国家。之后，市政当局投资兴建了足够多的付费停车位，可容纳近400万辆自行车。东京和京都甚至有全自动的自行车停车库，机械臂唰地一下将自行车送入地下车库。
日本最大移动电话运营商的共享自行车子公司Docomo Bikeshare Inc.的经验表明，如果生意做得漂亮，所在城市是愿意成为合作伙伴的。自2011年以来，Docomo已经让市政当局分摊购买自行车的成本，这些自行车由电池驱动。东京港区就对Docomo的单车服务表示支持，因为它刚好可以接驳最近火车站与家之间的最后一公里。
整洁的榜样
Docomo的用户须将单车放在该公司自己的停车位里，车位配有传感器，可以确保自行车能够正常退还。这是一个保持市容干净整洁的方法，但Docomo的业务也受到限制：24个城市共不到7000辆自行车，远达不到大容量公共交通所要求的数量。
Docomo的共享单车
Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou说：“日本的特殊之处在于，你首先要思考千万不能做什么，比如不要在不该有自行车的地方停放自行车。不能不管不顾地一味扩大业务。”
按理说，这让Mercari Inc.等竞争对手有了可乘之机。Mercari是日本一家非常受欢迎的跳蚤市场应用程序运营商，2017年9月宣布打算2018年初推出共享单车服务。Mercari负责这一项目的主管Ryosuke Matsumoto表示：“我们正想办法做一个规模化的公共交通项目。”
虽然对细节含糊其辞，但Matsumoto表示，Mercari可能会试图通过客户在其跳蚤市场APP上使用的积分系统来鼓励良好的单车使用方式。他说，像Docomo那样提供指定停车位不是个办法，因为这种模式没法规模化，“如果你的用户在附近总找不到自行车，这个模式就行不通。”
单车“坟场”
在中国，规模化不是问题。这里约有70家共享单车公司，共投放单车约1600万辆。中国的问题是乱停乱放。从社交媒体转发的图片可以看到，深圳的坏自行车堆积如山，厦门惊现自行车“乱葬岗”，这些都已成了共享单车野蛮生长的标志。
受这种潜在不良反应的影响，日本电子商务网站DMM.com的所有者、亿万富豪龟山敬司(Keishi Kameyama)2017年11月放弃了他的共享单车计划。他旗下还有一个引发争议的色情网站，但他认为共享单车对自己来说过于冒险。
上海堆积如山的共享单车
龟山敬司说：“我们不希望每次人们看到我们的自行车就会骂DMM网站。”
中国共享单车巨头ofo的联合创始人薛鼎表示，保持市容干净整洁，同时还能获得自己所需的规模化，这是一件很难平衡的事。ofo制定了雄心勃勃的计划，要在全球20个国家投放2000万辆自行车，但和竞争对手一样，它放慢了进军日本市场的脚步。2017年8月该公司宣布与日本电信运营商软银集团(SoftBank Group Corp.)建立合作关系。孙正义(Masayoshi)创建的软银是日本最有冒险精神的科技投资者。按照计划，本该从2017年9月起在大阪和东京推出共享单车服务，但到目前为止还没看到相关迹象。
薛鼎说：“如果只能在特定地方停车，那就退回到了共享单车之前的时代。日本和中国可能是两个极端，一个严禁停放自行车，一个是百无禁忌，随便停。最终，应该要在两者之间找到一个平衡。”
撰文：Pavel Alpeyev，Grace Huang
编辑：周灵鸽、周沁瑶
翻译：丁虹
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
