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从昨天开始刷爆朋友圈的，最火热讨论的一个话题便是：“飞机上可以用手机了！”随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，也就促使对空中互联网体验及使用便携式电子设备（PED）需求越来越强烈。千呼万唤始出来的手机解禁，立刻宣布“落地细则”的东航(00670-HK)(600115-CN)亦成为万众瞩目的焦点。
东航率先抢跑
可以在飞机上手机看视频、拍照甚至在搭载了WIFI的航班上看视频、浏览新闻、刷微博、发美美的朋友圈，同时再也不会错过紧急的工作邮件，还可以尝试网上购物支付等等一系列功能，想想还是有点小激动的。
2018年1月16日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟。如需要，合格证持有人对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。政策一出，东航率先抢跑，第一个宣布自1月18日起东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的小型PED。在东航之后，海航(600221-CN)和春秋航空(601021-CN)也陆续表态“手机解禁”。
不过，可以使用手机不代表为所欲为，而是有条件的使用。东航亦规定，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。
此外，东航还明确规定，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
中国三大航空公司主宰着各自的区域城市，中国国航(00753-HK)占据首都北京，东方航空在上海金融中心占据主导地位，南方航空(01055-HK)则在出口门户广州占据优势地位。
2017年伊始，民航的混改潮袭来，东航自然也不例外。而在2018刚刚开年便有了答案，1月2日，公司宣布控股股东完成改制并更名为中国东方航空集团有限公司。从东航往年业绩来看，自2014年以来营收连续几年只录得些微增长，纯利方面在2016年度却略有下滑，营业开支却有所上升，营运能力稳定却难以实现高速增长。不过东航在2017年内也干了不少大事情，携手平安混改不说，还与阿里在多领域合作，不知在今后在东航搭载空中网络时，是否能够看见阿里的影子呢？
在供给侧改革影响下，民航行业竞争结构开始发生改变，而2018年伊始国家发改委、民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，进一步放宽了市场调节价航线的范围，并对每航季调整航线数量以及票价涨幅做了相关规定。航线放开力度的增加进一步促进航线市场化定价，除东航之外还有拥有较多时刻资源的国航和南航在同台竞技，市场化对于东航来说有利有弊。抢在国航和南航之前，率先开通空中WIFI，东航到底在下怎样的一盘大棋？
东航海航角力
坐飞机和玩手机，从“谁坐谁知道”的二者不可兼得，到“飞行模式”真正成为飞行模式，也见证了科技的不断进步。虽说东航是第一个宣布可以使用PED的航空公司，动作上却稍晚一步于海航。昨日21：10，海南航空总裁孙剑锋执飞的中国民航历史上便携式电子设备开放第一班航班由海口至北京的HU7781顺利起飞。
站在企业的角度来看，手机解禁也催生出空中WIFI的巨大市场。三大通讯运营商在内的多家公司早已布局机载WI-FI产业。据了解，目前东航和海航的飞机上使用WIFI上网暂时是不向旅客收取任何费用，但这项服务并不是“长期免费”，日后或有收费的可能性。这会不会促成航空公司于三大通讯运营商的合作呢？
东航又为何一定要抢占这个“手机解禁”第一的先机？在如今航空市场竞争异常激烈的情况下，政策解禁到落地实施还是存在一定的时间性。因此，在目前航空系统运作更偏向市场化的现在，谁能够率先拔得头筹，自然也会为公司带来更多的流量。除此之外，手机解禁事关用户体验，在重视服务的航空行业中是一件大事，在价格战的背后，拼服务，也拼细节。继海航之后，东航昨日的不少零点航班的旅客亦享受了一次“不关机”旅程。
这一科技革新却并未给东航今日带来好运气，东航H股今日早盘冲高，后回落走低，收盘时微跌0.32%至6.28港元。据了解，2018年春运民航预计运输旅客达6500万人次，按年增约10%左右，继续保持高增长态势。春运大潮自2月1日拉开帷幕，或许为了新鲜，或许为了便捷，或多或少会有不少旅客为了体验一把“万米高空玩手机”选择东航出行，不得不说“手机解禁”时机亦是恰到好处。不过东航自2017年以来利好频频一升再升，科技革新亦还在继续，未来走势还得慢慢来。
作者：朱亦丹
编辑：夏雨辰
