现在的滴滴可以用“内忧外患”来形容。
出行市场的战争仿佛无休无止。
滴滴CEO程维曾经以为滴滴和快的竞争是总决赛，合并之后就可以好好建设家园，“没想到只是亚洲小组赛。”当时的程维这么说，是因为紧接着要和Uber对垒。如今看来，滴滴的亚洲小组赛都远未结束。
现在的滴滴可以用“内忧外患”来形容。距离网约车“百团大战”结束一年多，滴滴又感受到了从四面八方烧来的战火，不仅在国际化的道路上和老对手Uber正面相逢，还面临ofo、摩拜的底层颠覆，以及美团横向扩张带来的威胁。
美团CEO王兴说，网约车市场还不能满足用户的需求，并且在南京已经先行试点，日订单量突破10万，还有ofo、摩拜们手握短距离出行的流量、数据在一旁虎视眈眈。一位滴滴快车司机对时间财经表示，摩拜、ofo出现后，短距离的订单量明显出现了下降。
凸凹租车董事长张文剑认为，出行领域每一家都在担心底层颠覆，摩拜、ofo日订单量6000万，滴滴是2000万，再往上是专车、分时租赁、短租、长租、二手车，“底端在哪里是很重要的话题。”
每个行业通行的规律是，当一个变革性技术或者模式出现的时候，市场就会出现新契机。对于出行领域来说，从自行车、二手车到传统汽车厂商，每一家都可能从意想不到的一侧杀出来，成为新的霸主。出行之战由网约车开始，接着被共享单车引爆，下一个战场是什么？
目前，出行市场竞争愈发焦灼，原本在各个领域相安无事的玩家不约而同走上其他赛道，共享单车、共享电动车、共享汽车、网约车都成了必争之地。
大战一触即发，程维却说，我心中无敌。
摩拜、ofo的底层颠覆
1月17日，滴滴共享单车平台正式在北京、深圳上线，这可以看做滴滴反击ofo，自己杀入共享单车战局的第一步。据时间财经了解，17日凌晨，滴滴已经在西二旗投放一批新的小蓝单车。根据36氪报道，滴滴计划在2018年投放单车600万辆。
滴滴方面对时间财经表示，未来，滴滴共享单车平台将登陆其他城市。滴滴希望通过共享单车平台升级短途出行战略，为“最后三公里”用户提供更丰富的出行选择、更良好的出行体验，并以此不断完善滴滴的一站式出行平台建设，让出行更美好多彩。不过，对于共享单车投放资质、未来与ofo的关系等问题，滴滴并未作出回复。
如果滴滴没有在共享单车市场里有绝对的话语权，那么使用频次更高、订单量更大的ofo、摩拜将会对其快车、专车业务造成威胁。根据美国科技媒体The Information报道，滴滴出行去年12月份的实际订单量较公司的目标低出26%，该报道称这一缺口反映出中国各地方政府对网约车制定的新规，以及共享单车对网约车业务的冲击。
滴滴另一个身份是是ofo的最大外部股东，持股30%上下，拥有董事会两席，但不控股，在此时选择推出自有品牌、接管小蓝单车，则从侧面证实了与ofo的不合传闻。
滴滴曾积极地想要促成ofo、摩拜合并。根据《财经》报道，一位接近谈判的人士表示，滴滴想说服摩拜总裁和CEO王晓峰退出，这样摩拜就不是敌人了。
没想到创始团队想要维持公司独立运营的决心超出滴滴想象，创始人戴威甚至公开喊话投资人要“理解创业者的理想和决心”，一度还传出滴滴派驻ofo的三位高管集体“休假”。《证券日报》最新消息显示，上述三位高管已经重回滴滴。
此外，戴威还拉来阿里巴巴控场，领投ofo新一轮的融资，目前正处于尽调阶段。这让各资本方之间形成了微妙的平衡，并且这种相互牵制短期内没有结束的迹象。根据自媒体阑夕消息，滴滴拒绝在阿里投资ofo的协议上签字，因为阿里、ofo都想借此洗掉滴滴的股份。
失控的ofo让滴滴地位颇显尴尬。本来摩拜、ofo就填补了短途出行的空白，对滴滴短程订单量构成直接威胁。美团又开始试图拉拢摩拜，摩拜又与首汽、嘀嗒拼车、一汽轿车等企业合作，在共享汽车、网约车等多个领域形成“反滴滴联盟”。
另外，从资本层面上看，摩拜有腾讯，ofo有阿里，此刻的滴滴单独做共享单车显得有些孤立无援。
根据《财经》报道，滴滴在共享单车业务是投资还是自己做之间有过摇摆，只不过当时正忙着和Uber中国合并，内部找不到合适的团队来做。同时，程维想尝试像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。但这个尝试显然失败了。
滴滴做共享单车是在当前形势下不得已而为之，其实前路挑战重重。
目前，北京、上海等一二线城市对共享单车进行限制投放，并且明确规定共享单车企业投放应取得相应的运营资质。此前，就有哈罗单车等企业没有在对应城市取得资质而遭到清理。多家媒体报道，2018年，政府对共享单车的政策会愈发严格。
所以，滴滴的第一批投放的自行车来自于小蓝。分析人士认为滴滴看重的正是其在一二线城市的运营资质，另有法律界人士认为，滴滴是打了一次法律的擦边球。
1月12日，深圳市交通委员会发布消息称，对于小蓝单车这种运营异常，并对社会公众造成利益损害的企业，企业需通过正式渠道提交相关的证明材料，明确责任关系，并根据深圳市已出台的《市交通运输委关于加强互联网租赁自行车管理工作的通知》及《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》的有关要求，制定并提交详细的运营管理方案，由深圳市各相关管理部门经联席会议达成共识并审议通过后，方可开展下一步的运营安排。
深圳市交通委员会表示，暂未收到关于滴滴出行和小蓝单车的企业托管相关企业，也未获得企业注册地主管部门或企业自身的证明材料。
滴滴或许还需要面对小蓝单车超10亿的欠款，公开信称，小蓝单车品牌、押金和欠款等各项事物仍归属于小蓝公司，滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案。且不论这里面涉及的法律风险，仅从数额看就是一笔不小的数目。
还有传言称，滴滴共享单车的团队也有一部分来自于小蓝，一位前小蓝单车员工告诉时间财经，他还有一万多元的工资尚未发放，目前也只能从新闻里得到消息。时间财经从一位知情人士中了解到，李刚目前还在美国未归。
滴滴计划在2018年投放600万辆单车，假定成本在250元一辆，仅单车成本就高达15亿元。而且也不足以撼动ofo、摩拜的地位，去年7月，戴威称ofo的投放量已达600万，全年将达到2000万辆。摩拜也在去年5月宣布投放量超450万辆。
横向扩张的美团
如果说摩拜、ofo已经给滴滴造成实质影响，美团的加入则是潜在的威胁。
公开资料显示，2016年9月，美团点评的估值因业务上升有限，从1236亿降到858亿。2017年10月美团F轮融资传闻曾与资方签订对赌协议，承诺两年内IPO，并且估值不得低于1350亿人民币。主营业务遭遇天花板的美团，似乎急于讲一个新故事。
目前，滴滴停掉了与点评的合作接口，也已经建立内部团队研发外卖业务作为反击，还有传闻称滴滴已经战略入股饿了么。滴滴高管陈汀表示美团将面对“世纪之战”。
这边，美团也是有备而来，去年12月1日，王兴发内部信称出行已经成为四大业务之一。美团出行事业部有一支两百多人的团队，计划打下全国份额15%——20%。
根据Quest Mobile《12月用车服务APP渗透率排行榜及同比变化》显示，滴滴出行占比11.97%。另据极光大数据《2017Q3移动互联网行业季度数据》显示，在用车服务领域，滴滴出行市场占有率为11.3%
在南京试点10个月后，王兴称，美团日订单量已超过10万。2017年12月28日，美团宣布将计划进入北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市。这或许说明，美团通过南京实验，发现打车这个事情“逻辑通顺”。
王兴表示，美团做打车背后的逻辑为两点，一是现有网约车市场并不能够满足用户需求，二是打车同样是基于位置的服务，美团的业务特征很大程度与位置相关。基于同样的逻辑，Uber既做了打车又做了外卖，全球有超过20%的订单来自于外卖。
美团做打车是否有优势？美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评年活跃用户2.5亿中30%有出行需求，同时称，“目前，我们已经掌握打车业务的关键要素、经营方法，具备开新城的能力，并判断值得花更多精力投入到该业务。新城市开通初期对司机零抽成，希望能给行业带来创新动力，在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上，为用户提供更好地体验。”
至少从用户规模上看，美团不输滴滴。据Quest Mobile发布的《2017外卖行业生态流量报告》显示，美团外卖整体生态的月活跃用户规模为8213万，另在达比数据发布的《2017上半年中国网约车APP产品检测报告》中显示，滴滴月活跃用户为6426万。而“在本地吃喝玩乐场景下，提供出行服务”这一逻辑也基本成立。
据澎湃新闻报道，美团已经拿到了上海、南京的网约车牌照。同时，美团此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作。据时间财经此前报道，美团在北京将推出快车、舒适车、豪华车、商务车等，与滴滴在多种车型和服务上展开竞争。
补贴是前期是开拓市场的有效方式之一。美团的入局，势必会带来新一轮的补贴。根据腾讯科技报道，美团打车单均补贴为20元左右，去年12月26日，美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。美团甚至针对全职司机推出萌芽奖，每天会有500元车费保底，如果超过500元，则会奖励司机200元。
滴滴能够承受住美团大规模补贴吗？汽车出行行业资深分析师张旭表示，目前滴滴的优势在于它已经建立起的那些难以轻易打破行业壁垒，包括经营许可、司乘体量和运力调度算法、趋于完善而快速的决策流程、现金储备，乃至政府关系等。但是，他也表示，美团并非没有机会。
老对手Uber
程维在《财经》采访中表示，网约车战场已经结束了，马上会有巨大的全球战役。滴滴与Uber、Google、特斯拉都会在更高维度上有竞争，冠军会构建未来的交通和汽车体系。
The Information报道称，滴滴的GMV在2017年达到270亿美元，增长超过70%，并基本盈利。不过，由于去年12月份的实际订单量较公司目标低出26%，引发了滴滴对“成长”的担忧。消息人士称，滴滴的一名高管在最近的管理会议中训斥员工，该高管表示如果滴滴是一家上市公司，股东会立刻对订单量低于预期做出反应。12月份通常是滴滴出行的高峰月，在公司内部被视为业绩基准。
网约车业务受到政策影响天花板已现，寻求国际化或是保持估值的有效方法之一。中投顾问高级研究员李宇恒表示，目前中国市场受政策束缚较大，发展空间有限，滴滴将眼光投向国际市场，有利于公司盈利空间的进一步扩大。
张旭称，滴滴已在中国市场取得了绝对领先。当本土市场取得领先时，走出去寻求继续增长是重要的一步。
滴滴出海的第一战就是面对劲敌Uber。后者还持有前者5.89%股权，拥有17.7%的经济权益。资本上另一个微妙点在于，滴滴的投资人软银同时也投了Uber。
程维表示，资本是紧随是市场的，当前，滴滴的创新、技术、运营能力都不差甚至优于Uber，账上有100多亿美金，Uber只有其三分之一。
据《福布斯》报道，市场研究公司Canalys分析师乔伊坎普顿（Joe Kempton）认为，滴滴正在欧洲市场对Uber采取快速行动，同时将目光瞄准了非洲，而这也是滴滴的机会，“东欧和非洲市场仍没有盖棺定论，相关公司还可以赢得大批忠实粉丝。”
不同于Uber长驱直入独立开拓市场，滴滴是采用投资、收购的方式实现国际化。滴滴甚至1亿美元投资了Uber在美国的劲敌Lyft，长期紧咬其不放。截至目前，滴滴已投资Lyft、Grab、ola、99，支持他们和Uber在全球竞争。
跟据《福布斯》统计的数据，在亚洲战场上，滴滴及其合作伙伴在许多方面胜过了Uber。估值方面，滴滴（500亿美元）、Grab（60亿美元）和ola（35亿美元）之和几乎能与Uber全球（700亿美元）相抗衡；运营城市方面，滴滴及其合作伙伴（567座）远胜于Uber（85座）；司机数量更是大幅超过Uber。一些市场评论人士认为，这样的成功要归功于滴滴偏重于合作共赢的战略原则，尤其是在亚洲这样更碎片化、本地化的市场。
但是，在外界看来，滴滴用投资方式组建的“反Uber联盟”并不是那么坚不可摧，因为滴滴在各家企业中的投资金额并不多。在滴滴和Uber中国合并的时候，Lyft一位对外发言人就表示其要重新评估和滴滴的联盟。
另外，管理如此广泛的投资并不容易。坎普顿认为，滴滴目前的挑战在于确保兼顾所有不同市场，并给予真正有需要的市场更高优先级。随着海外战略的延伸，滴滴的支出和投资需要继续增加。只有实现这一目标，滴滴在国际竞争的舞台上才会更有优势。
毕竟，Uber运营的500多个城市分布在全球，而滴滴还盘踞在亚洲，出海经验远不如前者。
北京时间财经记者 万珮
转
载
声
明
转载本公号文章请留言，转载时请在文首注明来源和ID，同时请勿删除文中北京时间财经（ID：caijingbtime）字样，否则本公号将追究其法律责任。
