近日，尼尔森汽车行业研究副总裁 张振华 出席2017第十届TC汽车互联网大会，解读尼尔森《2017年中国互联出行白皮书》，分析互联出行市场现状，分享汽车分时租赁的消费者洞察及未来发展趋势。
互联出行市场现状
互联出行市场年增幅高达近八成
2018年中国在汽车互联出行年市场容量预计由2015年的660亿元增长至3,800亿元，年复合增长率达到79%。互联出行市场的增长非常快速，尤其是共享单车和网约车，普及率非常高。汽车共享也在慢慢发展，其中分时租赁发展势头尤为突出。
分时租赁玩家众多，电动车独大
分时租赁市场的参与企业数量众多，市场发展速度快，但大多没有形成可观规模
目前市场上大部分的分时租赁汽车是纯电动车型，这也和中国新能源车企在布局分时租赁市场有关
分时租赁现在以一二线城市为主，未来会有更多企业布局二线城市，甚至涉足三线城市
汽车分时租赁声量总览
从2015年初至2017年5月底，有关分时租赁的帖子内容主要集中在行业新闻和使用感受。从声量趋势上看，2016年下半年声量略减，2017年3月由于多省公务用车推行分时租赁模式的新闻，引发网民讨论，达到声量高点。
数据显示，汽车分时租赁的声量中，约一半是业内相关新闻，其中绝大部分是租赁行业蓬勃发展的报道；另外还有46%的讨论来自于消费者，他们分享汽车分时租赁的使用感受；只有不到4%的讨论来自分时租赁的品牌，进行品牌推广的活动，由此可见，分时租赁公司自己在社交平台上做的推广相对比较少。
分时租赁消费者洞察
从使用频率看，90后人群的月均使用次数明显高于其他年龄段人群，非车主的月均使用次数高于车主，所以90后和没有私家车的人群会更多使用分时租赁。
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在与消费者进行访谈的过程中，了解到目前很多分时租赁分布在高校附近，校内学生使用起来很方便，不用交押金，经常有优惠券。此外，还有很多持有驾照，但是没有私家车的消费者表示出愿意尝新的意愿。特别是面对现在大城市存在限牌限购以及停车难等等各种问题，为分时租赁取代购车计划提供了优势。同时，消费者也提到，如果长期使用分时租赁，网点数量较少是亟需解决的一个问题。
从使用场景来看，以1-2个人一同出行时使用分时租赁人数比例最高，达到65%，但是消费者更希望在2-3个人出行的时候，使用分时租赁。但是，由于现在分时租赁用的车大多是微型车，不适合多人出行。从使用目的上来看，消费者使用分时租赁时出行多为休闲娱乐。
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关于使用时与谁同行的问题，尼尔森的研究结果显示是，消费者与家人同行最为频繁。但是，由于现在分时租赁车型偏小，且车上没有配备儿童座椅，所以目前还是两个成人出行比较多。
用户体验方面，大部分消费者对于表示整体上满意，如平台操作的便捷性、租车费用相对于网约车较低、自由度更高。但是同时也会有一些不尽如人意的地方，最主要的一个问题就是车辆的选择少，取车还车不方便。此外，车辆状况不是很好。如果企业没有行之有效的治理方法，解决消费者的这些不满，随着分时租赁的不断发展，这个问题会更加突出。
对于不使用分时租赁的消费者来说，分时租赁的覆盖率不足仍然是主因。另外有一定数量消费者出于使用体验不好，或是担心车子出问题没有保障等原因拒绝使用，企业可以针对这两个问题来提高使用体验。
车型更多选择，配置上70后要安全，90后求新鲜
分时租赁目前正处在一个新兴阶段。消费者不但愿意去尝试，而且表示可以接受共享单车加公共交通、共享单车加分时租赁等组合方式出行。在车型选择上，消费者希望看到更多商务类型、SUV的大车型。在车辆配置上，消费者尤其是70、80后，认为安全性非常重要，比如24小时紧急换电池、故障修备，而90后用户更多关注车载互联设备，或者说人机交互的体验，也就是说，使用分时租赁对于90后用户更多的是一种尝新体验。
尼尔森研究发现，互联出行的方式对未来人们购车有一定的影响。大部分消费者希望拥有自己的车，只有18%的非车主（相对于“车主”而言）表示没有买车的意向。这18%的非车主集中在一二线城市，存在城市交通拥堵停车难的问题，拍牌也比较麻烦，互联出行包括分时租赁对于他们的吸引力更大。
SUMMARY
消费者：目前使用分时租赁的消费者数量并不多，主要是90后和目前没有车的用户；使用场景大多是两人出行，但是消费者更希望三人或四人出行时能够享受分时租赁服务，甚至可以带小孩出行
产品：消费者对于汽车产品及其配置等方面具有更高的期待，并且希望使用时没有后顾之忧
体验：不管是平台操作还是驾车体验，包括后续付费等，目前均存在提高的空间
宣传：分时租赁公司本身宣传力度不大，需要加大此项服务的传播声量以吸引更多用户，推动行业发展
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