1月12日，由中国改革报《能源发展》周刊、中国石油化工集团公司、苏州腾晖光伏技术有限公司联合主办的“第三届能源发展与创新论坛”在京召开。国网电动汽车服务有限公司董事长江冰表示，电池是电动汽车的主要成本，而汽车动力电池的价格变化与太阳能电池的变化规律一致。2007年至2017年太阳能电池成本下降了92%，据此测算，2020年至2023年汽车动力电池的价格将大幅下降，届时电动汽车将迎来拐点。
在人工智能+新能源的推动下，汽车产业正在形成一场大变革，从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。北京新能源汽车服务股份有限公司副总经理李一秀认为，新时代下的汽车生态圈将是“路网+电网+通信网”的叠加，而整车企业、充换电设备、材料拆解、储能企业、光伏风电等将成为行业价值链中不可或缺的一环。
江冰认为，汽车将从交通工具向智能终端迈进，未来汽车一定是智能汽车，智能汽车一定是电动汽车。“电动车是未来能源系统的一个重要单元，充电桩是未来能源互联网的重要端口，是分布式新能源和电动汽车两个万亿级市场的连接点。”
但是，充电桩的增长速度却远不及新能源汽车，无法满足终端消费者充电的便利性需求。同时，新能源汽车的清洁性也颇受争议，电动汽车与新能源发电急需协同发展。清华大学能源互联网创新研究院政研室主任何继江认为，“光储充”一体化的电动汽车充电站将在一定程度上解决上述问题。“以北京为例，1平方公里光伏可以发1.2亿度电，满足4万辆电动汽车的使用，合理布局光伏充电站后将基本解决所有电动汽车所需的电力。”
随着产业的深入发展，“油电平价”、分布式光伏发电平价上网、分布式储能商业化应用以及5G部署的完成还将为电动汽车发展提供更多助力，它们的出现将助力电动汽车快速迎来拐点。
