（图片来源：全景视觉）
经济观察报 记者 刘子东 刘晓林
在经历了2017年的的发展低谷之后，北京现代在发展上进行了一次前所未有的大调整，同时在发展模式上也正经历着一个切换时代。“一些老车型全部都要停产，比如我们明年的胜达中期改款之后，现在的胜达也要停产。”1月10日，北京现代副总经理吴周涛在接受经济观察报记者采访时表示。
尽管韩系车的下滑有着不可抗拒的国际关系影响，但北京现代在此前发展中，以销量为导向的发展使得其在长期的高速发展中埋下了不少隐患。其中，包括车型换代之后，老旧车型不停产，继续在中国销售。在中国市场上，包括大众等品牌也都进行过类似的操作。但北京现代最多的时候，曾出现过四代车型同堂销售。
这种产品策略使得北京现代可以以最小的代价开发市场，同时获得组合式的叠加销量，但对品牌的破坏也十分巨大。在实际的交易中，北京现代也大量运用“价格战”手段。这对北京现代的品牌造成了破坏。随着自主品牌在设计、配置上的反超，包括北京现代、东风悦达起亚等韩系车发展上遇到了极大的困难，从2015年开始出现增长后劲不足，在去年陷入谷底。“我们没有定特别高目标，不再那样追求速度，而重视发展质量。”吴周涛说。北京现代在2017年完成了82万辆的销量，在12月重新回到了月销10万辆的历史“正常水平”。“韩国股东方面是做好了2-3年的调整期准备的，但没有想到恢复得这么快。”吴周涛表示。在2018年，北京现代的销量目标是90万辆，相对于2017年实际完成的销量有9.7%左右的增长。
不过，北京现代2017年销量目标为125万辆，如果相对于2017年的销售目标来说的话，北京现代在2018年的销售目标下调了28%。在2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万辆。北京现代从2013年开始年销售量超过100万辆，在2012年起销量为86万辆。即便是2018年起销量目标完成，也只是恢复到了2012年的销售水平。
2017年，北京现代还做了其他几个调整，包括停止经销商网络扩建，进一步开放供应商体系，建立大数据中心等。2017年上半年，现代汽车成立了TFT专项小组（TaskForceTeam，跨部门任务攻关小组），常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心，与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究，并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。
“没有想到2017年销售会下跌得那么快。”吴周涛表示。销量的突然下跌，直接给北京现代的渠道造成了巨大压力。“前几年都是顺风顺水，今年一下子就不行了，很多经销商不知道怎么办。”吴周涛表示。但令北京现代比较幸运的是，并没出现经销商因此退网的情况。这为其后来的迅速恢复，打下了良好的基础。目前，北京现代已经停止了经销商网络扩建，吴周涛并没有透露未来再次启动的时间。
另外，吴周涛认为中国的汽车消费高速时代已经结束。其认为，未来的10-15年，中国的汽车消费市场会进入一个发展相对平稳的阶段。这个“平稳”是指，汽车市场的增速会保持在一个微增长水平。“2018年的增长速度可能在3%-5%之间。”吴周涛表示。未来汽车市场的增长多会来自换购等消费升级，而首次购车比例会大幅度降低。
在2018年，北京现代还将推出3款新车、多款改款车以及新能源车型。其中包括全新SUV车型“ENCI-NO”、全新索纳塔PHEV等，届时全新索纳塔将具备T动力、HEV、PHEV三套动力系统。“明年我们产品的设计会有很大的改变，跟现在不一样。”吴周涛说北京现代的崛起与造型设计密切相关，在前几年，现代的品牌形象仅仅与时尚和潮流捆绑。另外，性价比也是其重要的市场武器。
在2017年的谷底之后，从超过半年的回升中已经可以清晰地看到韩系车重回赛道。但是，重回赛道的代价也十分昂贵。北京现代在2017年都长期保持着大幅度的优惠，并且价格下探惊人。2017年9月，北京现代旗下的瑞纳推出新款车型，新车起步价为4.99万元，相较于旧款车型的7.39万元，起步价直接下调了2万多元。如何提升性价比，修复品牌，将是其未来的最重要课题。
