已经穷途末路的小蓝单车似乎又看到了曙光。
2018年1月9日，滴滴出行发布公告称，滴滴正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。
根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。
滴滴表示，未来一段时间，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。
几乎是同一时间，小蓝单车也发布了致用户的一份信，称滴滴并无退还小蓝单车押金、特权卡、充值余额的义务。1月17日起，用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户，针对其押金、特权卡和充值余额，小蓝单车将继续寻找解决办法。
ofo只是实验品？
值得注意的是，在此次公告中，滴滴指出将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台，该平台除了汇集ofo小黄车、小蓝单车，还有即将上线的自有品牌。
2016年10月，滴滴参投ofo1.3亿美元c轮融资，正式入局共享单车领域。在多次投资ofo之后，滴滴成为了ofo的第二大股东。从股权架构上来看，戴威持股比例为36.02%，滴滴占比为25.32%，但经纬、金沙江、王刚、中信产业基金等都是滴滴的投资方，如果加上它们，滴滴系的股权已经远超戴威。
作为共享出行领域的巨头，滴滴对共享单车业务觊觎已久，打通网约车与共享单车之间出行生态也是必行之举，所以滴滴一直想要获得ofo的控制权，但从目前的情况来看，滴滴与ofo之间似乎已经出现裂痕。
2017年11月，滴滴派驻到ofo的3名高管集体“休假”，重回滴滴。近日，有知情人士透露，滴滴也曾推动过ofo与摩拜之间的合并，但却想拥有新公司的控制权。更有消息称ofo正在进行一轮新的融资，领投方是阿里巴巴，而这无异会削弱滴滴对ofo的控制力。
种种迹象表明滴滴与ofo之间已经渐行渐远。
ofo曾是滴滴布局共享单车领域最重要的一枚棋子，如今这枚棋子却在寻找新的执棋人，滴滴受到了威胁，这也是其接盘小蓝的重要原因。
目前国内多个城市已经实行限投政策，小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质，此刻小蓝已投放的单车数量成为了稀缺资源，而接盘小蓝可以让滴滴在共享单车领域更快获得话语权。
不过，小蓝在其鼎盛时期也只是勉强算的上共享单车领域的第二梯队，仅有小蓝一张牌，滴滴很难和ofo、摩拜抗衡，所以滴滴决定推出自有品牌。
此前，滴滴出行CEO程维在接受媒体采访时曾表示，滴滴最初选择通过入股的形式成为ofo的大股东，而不是亲自上战场，是因为“当时我们主要在忙合并。”因此，滴滴和早期投资人达成协议，投资人先投资ofo在共享单车市场“探探路”，之后滴滴再进入。
从目前的结果来看，滴滴确实也是按照这个节奏进行的。只不过从这个意义上说，ofo就只是滴滴进入共享单车市场的实验品。
滴滴的野心
目前，共享单车的日订单量已达到了千万级别，这样巨大的流量是任何人都不想错过的，作为移动出行领域的巨头，滴滴更是是如此。
单车业务每天可以给平台带来几千万的流量，在天冷或者天热的时候，单车的用户会很自然地转化为出租车、快车甚至专车的用户，获得流量入口是滴滴布局共享单车领域最大的意义。
打通网约车与共享单车之间出行生态是必然之举，但滴滴的野心却不止于此。
2017年3月，滴滴出行联合Udacity公司在硅谷启动“滴滴-Udacity‘无人驾驶’大挑战”，同日宣布在硅谷成立滴滴美国研究院，重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域，表明了滴滴在无人驾驶、智慧交通等人工智能领域深耕的决心。
2017年12月初，根据媒体报道，滴滴内部一个十人左右的团队正在尝试做一款外卖产品，而这款外卖产品试水的第一个城市极有可能是南京。
此外，在滴滴出行吞并了国内最主要的竞争对手 Uber 中国，坐稳了国内移动出行领域的头把交椅之后，其布局国际市场的脚步也越来越快。
滴滴总裁柳青曾表示：“滴滴着眼于全球布局，国际化是我们的重要使命。滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。”
2016年11月，滴滴宣布与汽车租赁服务商安飞士巴吉集团（Avis Budget Group）达成战略合作协议后，双方推出的首个产品。首期接入的安飞士品牌车辆，覆盖全球超过100个国家的1500多个城市，包括美国、加拿大、澳大利亚、新西兰，以及欧洲大多数国家。
在2017年年1月，滴滴宣布旗下境外租车业务正式上线。即日起，中国用户通过滴滴租车国际版，可以实现境外租车。
2017年年初，滴滴领衔投资了巴西打车服务公司99（原名99 Taxis）的1亿美元的融资活动，并加入了后者的董事会委员会。2017年7月，滴滴投资了东南亚最大移动出行平台Grab。2017年8月，滴滴宣布投资爱沙尼亚打车服务公司Taxify。
虽然还未上市，但滴滴正在向它的全球梦逐步迈进。
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