■文 | 黄盛
■来源 | 人民创投（renminct）
2018年刚刚过去不足两周，关于人们出行的事情却接二连三。不仅网约车领域的一系列动作惹足各界人士眼球，共享汽车市场上的巨头企业入局和资本动态，也让人们对未来的共享出行充满思考——近日以来，成立于2015年的共享汽车TOGO途歌宣布完成由海益得凯欣基金领投，真格基金、SIG海纳亚洲参投的2600万美元B+轮融资；摩拜出行也引入老牌车企一汽轿的增资入股，进军共享汽车，首批共享汽车在贵州省贵安新区及贵阳市主城区也已上线；美团点评也被曝出已在北京设置了共享汽车固定取还车网点，或将继成都之后在北京等地推行共享汽车；另据媒体近期报道，接近ofo的人士日前透露，ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资，未来有可能进军共享汽车领域。
再加上去年滴滴租车上线“分分租”业务，在部分城市试运行汽车短时租赁共享。共享汽车行业迎来了不少其它细分领域巨头的跨界。哈罗单车在去年12月完成两轮融资后，也与威马汽车进行“4+2”战略合作，推进共享汽车。
然而，发展历史并不短于共享单车的共享汽车行业，在扩张过程中虽然不乏创业者和资本的力量，但能够称霸市场的巨头企业迟迟未现，投入大、运营成本高、有效盈利模式尚未形成、行车安全与用户监管难等问题，也常常被各界人士关注。
那么，滴滴、美团、摩拜、哈罗单车等入局，能否搅动共享汽车行业数年的发展模式？行业扩张中出现的问题，在跨界企业入局后，能否得到有效解决？
市场混战还是各有千秋？
共享汽车由来已久，首汽集团的GoFun、TOGO途歌、Ponycar马上用车、宝驾出行、凹凸租车、START租车、友友租车、UCAR用车科技、以及戴姆勒集团、北汽集团、吉利集团等都在共享汽车中布局。中信建投、经纬中国、平安创新投资基金、启明创投、熊猫资本、太平洋资产、58同城、国信投资、中致远汽车集团等投资机构和企业也出现在共享汽车的融资名单里。
在滴滴、美团、摩拜、哈罗单车等入局前，共享汽车企业在“跑马圈地”中，已然经历了市场的筛选和厮杀。单就去年而言，一方面是能预定到宝马、奥迪等品牌汽车的EZZY倒闭，引发人们对共享汽车盈利的思考；另一方面是8月8日，由交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》明确指出鼓励共享汽车的发展，共享汽车获得政策上的支持；再则就资本而言，上半年小二租车获得海创资本千万元A轮融资，下半年则有PonyCar马上用车、Gofun、TOGO途歌等共享汽车企业涉及资本动态，其中，PonyCar马上用车的C轮融资2.5亿元。
滴滴、美团、摩拜、哈罗单车等入局则为这个行业带来了更多的新变化。一来，滴滴、美团分别作为自身细分行业的巨头，已经拥有了用户沉淀和流量平台，平台上承载的其它业务模式也可以与新增的共享汽车实现联动，在自己固有的商业生态圈中补上汽车分时租赁这一环。但他们所需要做的是提升流量转化率，也即已有用户的消费习惯和流量入口怎样高效转化到共享汽车出行业务中去，为其它业务带来战略协同价值。二来，摩拜、哈罗单车作为共享单车企业介入汽车共享业务，则是和传统车企建立战略合作。据哈罗单车向人民网创投频道（ID：renminct）披露，公司目前制定的是“3510”立体化共享出行战略，3公里以下是共享单车，5公里段提供助力电踏车，10公里是共享汽车。其共享汽车是与威马汽车进行“4+2”合作，目前已在东营的城市智慧交通战略中落地。三来，滴滴、摩拜、哈罗单车作为出行行业企业，在车辆投放调度、精细化运营、日常维护、客户服务以及出行智能大数据上具有先天的团队优势及经验，原本以“三驾马车”为主的美团则在汽车出行市场上，。
再加上前不久获得B+轮融资的先行者TOGO途歌，其也向人民网创投频道（ID：renminct）表示，公司将继续加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并且加快二三线城市的拓展与下沉；将优化增长用车队伍，不断增加车辆规模，提供更丰富的车型选择；将加大新能源电动车运营投入和规模供给。在其看来，面对越来越激烈的市场竞争，公司目前能够实现无需停至固定网点，拥有十款车型是其优势之一。
在罗兰贝格的预计中，汽车共享出行在中国具有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望从660亿元/年增长至3800亿元/年，潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。可以预见的是，在巨大市场规模下，随着滴滴、摩拜、哈罗单车、美团以及TOGO途歌、Gofun等伴随着资本对共享汽车的加码，行业将带来更加激烈的市场争夺。
噱头之下，发展难题依然待解
“理想很丰满，现实很骨感。”去年10月24日，共享汽车平台EZZY发布公告称，停止相关服务，开展清算及清偿工作。其CEO付强当时在接受媒体采访时表示，EZZY的失败在于在成本管理上没有做好。他表示：“如果 EZZY 的客单价在 30 元左右，那么他们很有可能要为此支付 60 元的成本。”
事实上，虽然市场规模巨大，但一直以来共享汽车的发展，也伴随着一系列的难题。除了付强口中的成本管理难题外，共享汽车在市场落地的过程中还面临押金管理和盈利难问题。另外，作为重资产的汽车，相关公司要想对其进行共享，必然遇到车辆投入、日常维护等工作，资金需求压力大、运营成本高是共享汽车业务绕不开的话题。
尤其是对新能源车的共享来说，电池续航能力、停车场地资源及成本、充电桩技术与事故有效处理等问题也摆在眼前；同时，区别于传统租车模式的分时租赁在车辆运营、调配上，既需要互联网数据作支撑，也需要整体规划和策略，而这是一个高门槛、高挑战的行业，一个除了资金，更需要充电、车位、汽车制造、运营、互联网人才团队等等一系列资源的行业。Gofun也向人民网创投频道（ID：renminct）坦言，距离是行业普遍问题，充电设施不够普及，车辆续航里程还不足够长，都会影响汽车的运力和营收能力，但这个问题随着充电桩普及、车辆性能不断提升是可以跨过去的。
在用户层面上，共享汽车的使用者需具有驾照，但用户行车安全与驾驶行为监管等一直以来都是业内外人士探讨的话题，这些对于新入局者来说同样是挑战。
对此，人民网创投频道（ID：renminct）联系到美团点评、哈罗单车试图询问，但截至发稿时，两家新入局者均未对此进行正面回应。
Gofun则向人民网创投频道（ID：renminct）表示，诸多限制因素使共享汽车的发展想快也快不了。但是随着行业的共同进步，很多问题都能在相互促进当中得到很大的改善。以驾驶资质认证为例，用户需先在公安部信息联网的网络上注册，然后Gofun采用人脸识别、身份证核验等技术以求确保用户本人驾驶。
