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1月9日，滴滴和小蓝单车联合发布公告称，小蓝将单车业务托管给滴滴出行，而非收购。此外，滴滴出行将上线自有品牌共享单车，并主推免押金骑行。同时，小蓝单车方面则表示，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。
对此，业内人士表示，就在业界以为网约车巨头滴滴已无对手时，美团、摩拜均在近日传出涉足网约车的消息。而滴滴原本投资的ofo，似乎也很难在共享单车市场赢得关键性地位。不得已之中，滴滴又亲自被卷入这场混战之中。
实际上，滴滴在近日宣布将推出共享单车平台，包括原有的ofo小黄车和小蓝单车以及即将上线的自有品牌。滴滴的共享单车平台，将主推免押金骑行。小蓝和滴滴自有品牌都会免押金，ofo尚无定论。
滴滴上述的这些举措，都在为涉足共享单车进行布局。首先，滴滴出行在拿到了小蓝车的业务托管权利，并且还要发展自己的共享单车品牌，这本身说明滴滴是想自己亲自去趟共享单车市场这锅浑水。此前媒体报道滴滴自有单车今年将投放600万辆，首批投放城市包括北京、广州、深圳等。
早在2016年10月，滴滴便入局共享单车，参与了ofo小黄车的C轮融资，据工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。此后滴滴向ofo派驻三位高管，分管ofo市场和财务部门。
然而2017年11月，滴滴系三位高管被曝“休假”。在无法取得ofo小黄车控制权之后，滴滴便有了亲自管理共享单车企业的计划，于是便选择小蓝单车。同时，滴滴还要发展自己的共享单车品牌，这样双管齐下才能在如今竞争残酷的共享单车行业内有把握立足。
再者，通过这次对小蓝单车业务的托管，在不承担小蓝单车之前欠下的押金责任外，充分利用好小蓝单车现有的剩余价值，这样如果能救得活深陷押金漩涡的小蓝单车皆大欢喜，但即使救不活，小蓝单车的最后价值也被滴滴所掌控。
目前滴滴很难在某些一线城市落地，能够依靠小蓝单车之前的布局，将给滴滴出行绕过更多的阻碍。2017年8月18日，上海市交通委向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案，并要求各企业加强对违规停放车辆的清理。
这意味着，一旦企业在征信档案上出现污点，在办理相关的登记许可审批、资质认定、银行贷款等业务时，就会受到不同程度的限制。因此，在市场趋于饱和的情况下，尽管滴滴创建了自己的共享单车品牌，但新的共享单车品牌已经不太可能来攻入一线城市。
小蓝单车已经在一线城市投入了部分车辆，且质量体验还算不错。同时，小蓝单车已经获得了一线城市的运营牌照，其中包括北京、广州、深圳和南京等城市的投放牌照。在监管日益趋严，且不再新批共享单车运营牌照的背景下，滴滴出行要布局共享单车市场，选择了接管小蓝单车的捷径。
最后，滴滴对于涉及出行的每一个领域都有莫大的野心。滴滴近日曾宣布，近期将推出共享单车平台，包括原有的ofo小黄车和小蓝单车以及即将上线的自有品牌。滴滴的共享单车平台，将主推免押金骑行。小蓝和滴滴自有品牌都会免押金，ofo尚无定论。
此外，无论是共享单车、出租车、顺风车，不管是中长途的，还是短途的交通工具，滴滴都想成为市场的老大。如今滴滴试图搭建一个国内最大的出行信息平台，未来将成为一个第四方服务平台，接入更多的具体服务，通过平台和信息化手段，统筹运营。
实际上，滴滴这次受托小蓝的单车业务是在布一个很大的局，先是滴滴是已对共享单车不再仅限于股权投资，而是实际参与运营。同时，滴滴既不想涉及小蓝单车之前的那些债权债务问题，但又想充分利用好小蓝单车各种资源，这样更有利于在共享单车行业拓展业务。当然，我们也看到滴滴正在搭建一个集短、中、长途于一体的信息平台，这样更有利于其事业向纵深发展。
