✎byton
在用小米的全面屏之前，我一度以为，我会一直用苹果手机。万万没想到，iPhone X出来之后，其刘海的设计，让人大跌眼镜。屏幕本身是一个整体，却因为设计的原因缺出一块来，让人感觉十分违和，作为处女座实在不能接受。
雷军曾说，“从外观上看，全面屏手机正面应该几乎都是显示屏幕，给用户带来更具冲击力的视觉体验，属于未来的概念手机。”这是雷军头脑中未来手机的样子。
巨大屏幕给用户的冲击是显而易见的，全面屏在手机行业成功的例子，实际上在其他行业早已有先例。比如，世贸天阶长250米宽30米总耗资2.5亿元建设的巨幕，让这个商业地产成为了北京最吸引眼球最富有创意的梦幻场所。在电影院，巨幕影厅也往往一票难求。
巨大屏幕代表未来的主题，在科技行业已经成为一股潮流。而电动汽车创业品牌BYTON拜腾在CES上发布的BYTON首款可驾驶样车，其中控台是由一块长125厘米、高25厘米的50寸共享全面屏（Shared Experience Display）组成，方向盘位置还配备了8英寸的驾驶员触控屏（Driver Tablet），让整个车的操作系统全面屏幕化，科技感十足，远超同类型电动汽车的设计，给用户带来了一种全新的体验方式。
BYTON 50寸共享全面屏
汽车的未来，会不会沿袭手机，走入全面屏时代？我看很有可能。
5年前，特斯拉用一块17寸的液晶显示屏取代了传统汽车的中控台，至此拉开了汽车“大屏”时代的帷幕。目前国内风头最盛的三家电动汽车创业公司，属BYTON拜腾、NIO蔚来汽车以及Weltmeister威马汽车三家。BYTON首款可驾驶样车发布的全面屏，让人不得不思考，蔚来和威马此前的发布会，好像在设计方面并没有逃出传统汽车的限定，反而是BYTON的突破多了一点。
NIO的发布会很早就开始预热，社交媒体讨论蔚然成风，笔者的几个微信群都有直播。NIO新车的发布在科技圈引发了热议——所有人都在讨论，是不是需要一辆智能电动汽车。另一家公司威马的发布会也凑巧离NIO很近，EX5的发布让很多人不自觉拿来跟NIO ES8做比较，到底是买豪车，还是入门级？在2017年12月份，NIO和威马两个发布会，已经把整个汽车行业的气氛点燃了起来。不管他们之间的区别如何，舆论都已经倾向于认为，中国电动汽车的未来已经到来。
CES历来都是电子消费的风向标，近年来更是被人称之为车展，BYTON首款可驾驶样车的发布，把中国这波电动汽车的热潮带到了全球，让世人见证到中国电动汽车的创意和电子制造水平，十足的引发了全球关注。
（笔者随手一搜，便看到了如此之多的国外媒体报道，更不用说在中国的关注度）
在CES上全球首次发布的BYTON Concept，据称除了上面我们看到超大屏幕智能人车交互系统外，已经公布的外观和内饰局部图很抢眼，极具辨识度。这款概念车定位为豪华中型SUV，整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂，运动感十足。
BYTON Concept对于新增的科技元素作了精心的布置和巧妙的隐藏处理，使得互联网的科技感和汽车的艺术感融为一体，整体风格简洁优雅。
BYTON Concept外观
蔚来的李斌，易车网出身，天生媒体和PR全能属性，宣传方面比拜腾和威马超出太多。李斌创办易车网，已经给投资人赚过钱，在融资方面，自然一呼百应。坊间还有媒体列出了李斌在出行圈内的投资布局，产业链上下游有十数家之多，可见其纵横捭阖的能力。蔚来融资速度快，圈内声音大，跟李斌的个人魅力是分不开的。
蔚来ES8发布会，二李同台
拜腾和威马，创始人都是汽车行业出身，跟蔚来相比，出现在媒体上的声音少了点，但一个很大的区别显现了出来：蔚来找江淮来代工，而拜腾和威马则自己建厂生产。
拜腾创始人戴雷，出身宝马和英菲尼迪，一直负责中国市场和营销。拜腾另一位创始人毕福康，则是宝马新一代电动超级跑车i8项目总监，在宝马集团总部工作20余年，经验丰富。可以说，拜腾是天生带有德国基因的一家创业公司。戴雷和毕福康的联合，基本上做到了在产品、市场、营销几个方面无死角的顶级配置。
Byton发布会创始人戴雷博士和毕福康博士同台讲说
威马创始人沈晖，前吉利副总，帮助李书福完成对沃尔沃轿车的收购，是中国汽车业的传奇人物。如果说拜腾是扎根中国的老外创业，虽然很“德国”但总是在说我很“中国”，那么威马就是熟悉国际市场的中国老兵创业，反其道而行之，虽然很“中国”却一再强调德国基因——公司名称都是德语。两个公司出发点不同，但殊途同归。
威马创始人沈晖
三家公司现在各自获得了大量的资本投入，在创始及管理团队方面，几乎都没有形成短板，并已经初步体现了其所长——蔚来擅长营销和资本运作、拜腾擅长产品和设计、威马擅长供应链等等。
可以这么说，市场上拥有这三家并驾齐驱的电动汽车创业公司，是中国汽车业界之幸事，也是消费者的福气。
说了那么多，我们来看看三家公司的产品。蔚来的ES8，威马的EX5，拜腾首款量产车，三家产品各有特色。
蔚来ES8，售价40万元左右，纯电动SUV，续航300-500公里。
蔚来ES8
BYTON首款量产车，售价30万元左右，纯电动SUV。后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。
BYTON Concept
威马EX5，售价20万元左右，纯电动SUV，续航最高600公里。
威马EX5
看这个价格基本上是对应不同层次的消费者，三者冲突不大。蔚来和威马几乎是位于两级：一个豪华型，一个经济型。BYTON的定价则对准了奥迪Q5和宝马X5系列的用户群体，属于中产阶级。不得不说，三家公司还真是默契。
蔚来一直对标特斯拉，管理团队也以打造豪车为目标，这个产品定价不意外。威马的管理团队是吉利出身，对传统的吉利价格打发应该熟记于心，定位于经济型，也是路径依赖。BYTON的量产车，更接近宝马奥迪的车主用户需求，这跟管理团队曾经经营过全国性的宝马经销网络是分不开的。从定价来看，每家公司都定在自己对供应链、经销商有资源，与管理团队的过往经验直接相关的领域，这种定价策略绝对都是经过深思熟虑过的。
从量产的时间来看，拜腾预计是2019年，威马和蔚来则是在2018年上半年量产。从速度上来看，威马和蔚来跑在了前面，更快一些。拜腾虽然慢一点，但节奏还是把握得很好，融资和南京工厂进展顺利，供应链的签约谈判也已经完成了大部分。而且到2019年，拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级辅助驾驶系统）技术。另外据戴雷介绍，拜腾的电池管理系统和整个电力系统都是其团队自己打造的，电机则是和博世合作，这次发布会拜腾还宣布与亚马逊合作，BYTON Concept还将Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中。从三家对产品的介绍来看，拜腾对产品“安全、质量好”的要求似乎更有一些德国人的严格在，但据戴雷说，驾驶和安全只是车辆的根基，在此之上，拜腾更强调的是数据安全、智能互联、创新交互、云平台和自动驾驶。这似乎更是拜腾的DNA所在。
在蔚来ES8发布的现场，最让人感动的一幕，是李斌热情地握住了威马沈晖的手，并拥抱了对方，英雄相惜，莫过于此。在此前有记者采访戴雷时，戴雷也说道，期待蔚来和威马能够成功。
在BYTON Concept发布会上，两位创始人驾驶已经非常接近量产的概念车驶向舞台，仿佛预示着中国的电动汽车市场驶入新的篇章。
接下来，中国的电动汽车市场将面临下一阶段量产的竞争，是真刀实枪的考验。竞争虽然很残酷，但这三家初创的电动汽车公司，仿佛中国汽车产业的一股清风扑面而来。我们看到的，更多的是他们一起对电动汽车这个市场的培育，对互联网汽车的创新，对新能源的追求和渴望。这样有理想的公司多一些，我们的世界才会更美好。衷心希望他们都能获得成功。
