早先谈到美日欧等发达国家的汽车工业，尤其是日系的配套厂，高田汽车总是给人质量可靠、性能优良的印象。但自从09年第一起致人死亡事故发生后，现在提到高田气囊，曾经的全球第二大安全气囊供应商就显得不为人知了。而在质量控制体系如此严密成熟的环境下，出现规模如此之大，影响厂家如此之多的召回情况，从全球最大的气囊生产商之一到日本制造业最大规模的破产，实属罕见。
回望高田气囊，2006年在日本东京交易所上市，上市当年股价逐步走高，但好景不长，次年也就是2007年股价达到了顶峰，随后高田气囊陷入了气囊丑闻，股价开始一泻千里。
2008年11月，本田首次因为高田安全气囊问题召回了4000辆车。2009年到2014年间，美国洛杉矶法院又收到了十几起针对高田气囊公司缺陷气囊的集体诉讼。美国国会开始敦促美国司法部对高田气囊公司进行刑事犯罪调查。
2015年5月，高田气囊首次公开承认其安全气囊存在缺陷，并宣布将区域性召回扩大为全国召回。据最新官方报道，新一轮召回涉及到部分2009年、2010年以及2013年款车型的前置气囊，而受影响的车型包括本田、丰田、奥迪、宝马、戴姆勒客车、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、捷豹路虎、马自达、梅赛德斯奔驰、三菱、日产、斯巴鲁以及特斯拉。受波及的汽车制造商本月晚些时候将会向美国高速公路管理局（NHTSA）提供车型方面更为详细的纸质文件。据悉，召回规模扩大的消息通知已于上周六发布在美国高速公路管理局的官网之上。
庞大的召回费用致使高田气囊无力承担，最终被美国汽车零部件厂商百利得(KSS)斥资1800亿日元（约合16亿美元）收购高田的安全气囊、安全带以及儿童座椅业务。特别的是，美国百利得是中国均胜电子的子公司，一时间中国企业收购日企的话题再度热起。
百利得收购高田气囊并不是直接收购原有的高田集团，而是成立新公司继续高田的业务，而原有的高田公司继续承担赔偿以及召回等问题，也就是说新公司向高田支付完收购款后与高田气囊事件不存在法律关系，并且预计2018年2月可以完成收购的事项。
天天证券网最新消息显示，高田气囊事件现涉及15家车企，并且在美追加召回330万气囊，丰田也进一步在美召回60.1万辆汽车。目前，高田召回还没有完成，依旧有无数的隐患气囊在工作，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，在问题气囊处理完之前，高田二字依旧是危险的代表。
