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　　经济观察网 记者 刘俊晶 距离上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋回归自主板块已经过去了三年半的时间。在这三年半的时间里，上汽乘用车品牌可以说调转士气实现了“逆袭”，无论是对产品投放时间节点的把握还是对消费热点的预判以及对新技术的押宝，王晓秋及其团队都给出了堪称优秀的答案。但是在王晓秋看来，目前上汽乘用车取得的成绩仍然“还差得很多”。

　　“荣威RX5上市后，整个团队的信心都上来了。荣威RX5本身的产品力、宣传各方面都做得非常不错，对于公司来讲肯定是用产品拉动你的品牌力，拉动你的销售能力。单不是说荣威RX5卖得好问题就全解决了，公司的发展总归会有困难和问题。”王晓秋向来以坦诚著称。

　　在广州车展前夜，上汽荣威再次推出与RX5拥有相同基因的RX3。这款与荣威RX5师出同门的紧凑级SUV，不仅与荣威RX5同属互联网汽车，外观设计、车身尺寸都非常相近。而为了让更多的年轻消费者能够低成本购入一款互联网汽车，上汽荣威RX3的实际售价为8.48万元-13.08万元。对此，外界担心RX3会夺取部分应属于RX5的市场，也好奇荣威将如何处理这样两款产品组合的定位和关系？

　　王晓秋的答案很直接：“中国市场复杂程度不一样，有自身的特殊性，只有中国品牌才了解，也只有中国品牌才能够做出这样的产品规划。”王晓秋更想对外界传达的是，上汽乘用车品牌身上的中国自信。

　　“通过车身尺寸、内部空间等细节可以很好的区分两款产品针对的细分市场。”上汽乘用车公司副总经理俞经民透露。事实上，截至11月底，荣威RX5累计销量将超过30万辆。可以说，荣威RX5从产品层面开创并塑造了互联网汽车概念，在这个细分市场再添一款当下最为火热的紧凑型SUV车型，的确是上汽乘用车管理团队深思熟虑的结果。而荣威RX5打开了荣威的品牌上升之路后，这样的做法无疑也是上汽自主品牌找回信心的一个表现。

　　而王晓秋还有着更大的野心。上汽集团希望打造一个开放、跨界协同、集成创新的汽车前瞻科技交流平台，搭建通往未来智能出行生态的思想桥梁，如何在自主板块最大限度实现上述种种，这些让王晓秋和他的团队思量了许久。

　　“上汽互联网车汽车搭载的互联网汽车智能系统能够支持快速迭代。接下来，我们会对持续优化控制，使‘三电’技术上升到更高的阶层。这个过程大概需要两到三年的时间。完成之后，新能源汽车能够在便利性、舒适性、安全性、可靠性等各方面超越传统动力总成的汽车。上汽唯有一条路：拼命攻技术。”上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军如是道。

　　访谈：

　　经济观察网：在斑马公司和其他汽车品牌进行技术合作的前提下，上汽乘用车将如何在市场中保持自己产品的差异化优势？

　　王晓秋：就上汽跟阿里一同打造的互联网汽车智能系统“斑马智行”来说，我们希望有更多人能够参与进来。互联网汽车未来的智能发展不可能只由一家车企推动，而是所有车企一同参与进来才行。斑马公司只是一个平台，做的是标准化的产品，而各家汽车公司都是打造个性化的汽车产品。上汽可以基于此打造出专属上汽特有的东西，比如说代码开放。上汽具备的竞争性会在将来体现，通过代码开放，我们会在做出很多不一样的产品。

　　经济观察网：外界都认为荣威品牌取得了阶段性的成功。但您之前说到2019年会是非常难的阶段，请谈一下中国汽车品牌，包括荣威品牌在当下的节点，还面临什么样的困境？

　　王晓秋：我讲的2019年是一个大趋势、大方向，中国不需要那么多汽车厂，到2020年以后，如果燃油法规出来，一大批在新能源汽车上没有竞争力的车企就会被淘汰。大家可以看到，实际上今年整个汽车工业的分化已经开始。我们能把东西做的更好一点，把模块化砸碎，分解到最细的东西，才能让车企最有竞争力。对于汽车行业而言，未来也一定是靠软件驱动硬件的。

　　经济观察网：之前荣威RX5定位紧凑级SUV，这次荣威RX3的定位也是紧凑级SUV。如何在这样一个产品布局下把这两个产品相互配合好，销量做大？

　　俞经民：紧凑级SUV里面还是有细分的，从今天宣布价格来看跨度十分清晰。紧凑级SUV有它自身尺寸的大小，不光是从外面来看，还要看内部空间怎么样。荣威RX5有五个“2”：百公里加速比同级SUV快2秒，百公里刹车距离比同级短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L，“蓝芯”领先同级2代，10.4英寸高清电容触控屏领先同级2代。我相信荣威RX3也有这个实力，RX3有五个“大”，是紧凑型SUV里的斜杠青年，设计风格更强化了年轻运动的个性。一个要迈向绩业常青的企业，不仅要销量向上，整体也要向上，所以我们才能做得长远。