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　　经济观察报 宋家婷/文 国产三年后的英菲尼迪终于解决了一个重要问题：产能舒困。11月17日，英菲尼迪携旗下在华合资公司东风英菲尼迪正式宣布，大连工厂成为继襄阳工厂之后，英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地，并将于2018年投产英菲尼迪全新豪华SUV。

　　“中国是英菲尼迪全球第二大市场，也是最重要的增长市场。大连工厂成为英菲尼迪在中国的第二个生产基地，标志着英菲尼迪国产化战略向纵深发展，助推英菲尼迪在品牌、产品、技术、网络、服务等领域全面发力，深度诠释全价值链挑战精神，实现植根中国的长远目标。”东风英菲尼迪总经理陆逸如此阐释大连工厂落地的意义。

　　按照英菲尼迪全球的计划，东风英菲尼迪将在2018年实现10万辆年销量。而东风英菲尼迪2014年9月国产后，为实现国产车型迅速投产，首选了“轻资产”模式，与东风日产共享襄阳工厂，并获得年产能6万辆的配额。从东风英菲尼迪逐年递增的销量来看，现有产能已无法满足其长远的发展需求。

　　陆逸透露，英菲尼迪即将投产的全新SUV即在大连工厂投产，该车型将搭载最新的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。该款发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机，其可变压缩比技术采用先进的多连杆机构，能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，并可实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率。

　　东风英菲尼迪执行副总经理雷新进一步告诉经济观察报记者，依托襄阳和大连两大生产基地，东风英菲尼迪明年将推出两款重磅新车，“即将迈入‘奋进之年’的东风英菲尼迪继而开启崭新的‘高质量’发展之路，携手消费者在驾驶和人生的道路上释放潜能，迎接挑战。”

　　“挑战者”战略是英菲尼迪今年4月初发布的品牌战略。东风英菲尼迪希望借助全新的品牌形象，重拾此前两年“品牌营销官”的盛誉。实际上，在过去几年，英菲尼迪曾借助“敢·爱”万人盛典、赞助《爸爸去哪儿》真人秀等大型营销活动迅速打响品牌知名度和美誉度。然而受困于产品迭代速度过于缓慢，这两年发展速度趋缓。陆逸认为，全新“挑战者”品牌战略，将加深英菲尼迪与消费者的情感联结，进一步锐化和清晰英菲尼迪在中国的品牌形象。

　　执掌东风英菲尼迪一年半时间后，陆逸用一句话总结当下的状态：“痛并快乐着”。今年1-10月，东风英菲尼迪累计销量同比增长15.4%，能够在激烈的市场竞争中保持稳健的增长态势，这也是值得欣慰的一点。

　　访谈

　　经济观察报：东风英菲尼迪现在的经销商渠道情况怎么样？明年会有什么样的规划？针对经销商的政策条款会有哪些变化？

　　陆逸：今年对我们来说是调整的一年，东风英菲尼迪经销商的盈利性在持续提升。未来，我们跟经销商合作伙伴不再是传统的管理调控关系，我们跟经销商的关系会越来越简单、方向一致：双方共同管理这个市场、为客户创造价值。

　　雷新：目前东风英菲尼迪运营三年以上的经销店基本占了总数的一半，而这部分经销商中80%以上是在盈利的。在厂商改变与经销商合作关系的同时，从经销商层面来讲，投资人也要改变以前的心态和视角，大家共同站在客户的角度，提升客户价值，即可形成一个非常良性的循环。作为合作伙伴，东风英菲尼迪与各经销商伙伴面向客户解决问题，是我们营销和服务的基础。

　　经济观察报：面对竞争越来越激烈的豪华车市场，英菲尼迪当下面临的挑战是什么？您认为它的核心竞争力是什么？

　　雷新：2016年，中国市场已经成长为全球最大的豪华汽车市场，同时中国市场也是快速变化的，比如客户群体的变化，从长远来讲，这对所有豪华品牌都是一个挑战。现在豪华车的客户平均年龄大约在33到35岁之间，车对他们来讲不只是简单的交通工具，同时还包含很多的情感诉求在里面。有人说什么人开什么车，选车就像选时装，跟个人相不相匹配是非常重要的，而且社交圈子的认同感对这部分客户来说正变得越来越重要。

　　英菲尼迪的第一个优势，我认为是情感的共鸣。英菲尼迪本身就是一个年轻的豪华品牌，和这些客户年龄相仿，无论是对事物的审美上，还是情感、精神方面，作为挑战者品牌的英菲尼迪和这些客户都有着很高的契合度。我们也在尝试和年轻客户形成更深层次的情感共鸣，通过营销活动激发客户的感受，向他们所在的圈子传递对英菲尼迪品牌的感觉。

　　第二个优势，我认为是英菲尼迪与生俱来的挑战基因。英菲尼迪从美国市场发端的时候，就在不断挑战常规，将最极致的体验和操控感受融入品牌血脉。例如连续14年获得“沃德十佳”奖项的VQ发动机，再到首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，还有源自航空技术的DAS线控转向技术，英菲尼迪一直在挑战技术极限，满足并超越客户对于驾控感受的期待。

　　并且，通过在中国建设设计中心，我们不断将中国消费者的需求融入全球设计之中，并且通过襄阳、大连两大工厂，不断推动本土化战略向纵深发展，我觉得未来英菲尼迪汽车是非常值得期待的。