“真正的强者，在夜深人静时把心掏出来，自己缝缝补补，完事再塞回去，睡一觉醒来又是信心百倍。东北航空必须逢山开路，遇水架桥。所以，工作，你给我压力，我还你奇迹。” 这就是陈春胜，不念过往，不畏将来，执着追梦。 两年来，陈春胜东奔西走，日夜操劳，可喜的是，他为东北航空的筹建以及初期发展所付出的辛苦和努力得到社会的广泛认可。 本报记者 张娜 张征 赵润汐 居城市有儒者之相，入山林有隐逸之气。 初见陈春胜，便想到这句，用来形容他，甚为贴切。 这位民航界新秀——航杰集团董事会主席、东北航空有限公司董事长，言谈中，尽显儒雅风趣，坚定从容。 懂音律、乐丝竹、擅书法、礼佛陀，一贯的好衣品也给整个人加分不少，中式、西式、休闲、运动，各种风格他都能轻松驾驭。不论身处闹市还是乡野，他的内心始终葆有一份笃定，既能在人间气象中承担，也能在青山白云外游走。 他说，人的一生，不只是为赚多少钱，更多的时候，是为了社会的认可及心中的梦。当下，这个梦，便是带领东北航空早日凌云，驰骋天宇。 10分钟，立志“飞翔” 陈春胜最早与航空结缘是从小学开始的。 在上四年级的时候，这一年，沈阳市组织了一次有意义的活动——乘飞机看家乡。每人15块钱，10分钟转一圈。陈春胜果断报了名。 当飞机从沈阳东塔机场飞到沈阳的上空，眼前的一切像中了魔法，往日偌大的房屋犹如火柴盒，从未有过的开阔、奔放，让第一次乘飞机的陈春胜，感觉自己像长了翅膀，自由自在地在天空翱翔。 就是这短短的10分钟，在他的心中埋下了一颗梦想的种子——长大以后要当一名飞行员。 上世纪80年代初，航空企业还都是国有性质的，实施的是军事化管理，飞行员包括乘务人员都是军人出身。要想成为一名飞行员，唯一的渠道就是先当兵，而且是空军，只有当空军才能有机会开飞机，实现自己儿时的梦想。 念到初二的时候，陈春胜毅然决定报考空军。当时多轮考核、面试，到最后一关体检的时候，命运给陈春胜的“飞行员之梦”关上了大门，哪儿哪儿都行，就是腿不行，有轻微静脉曲张。为了弥补遗憾，考试官告诉他，空军不行，可以报陆军，推荐你去。但“陆军不是我的梦想，不能插上翅膀飞上蓝天，我不参加。”陈春胜毫不犹豫地放弃了。 虽然“飞行员”当不上了，但一起报空军的伙伴有被选上的。陈春胜和这些同学一直保持书信往来，“我关心他们在部队里的生活，他们关心我现在干啥？”一来二去，陈春胜对他们在空军部队里怎么培训等一切与飞行、与航空有关的信息了如指掌。 梦未断，一直在。 一年小工建设桃仙机场 话说一心就想当飞行员的陈春胜，体检回来之后，就不再钻研学习了，而是被沈阳市一所体校选中，练习跳远。 对陈春胜而言，跳远的顶峰是在初中的时候。没想到的是，从体校毕业之后，陈春胜遇到了让他进一步接近梦想的四舅。 当时，在沈阳市第四建筑工程公司工作的四舅，正承担沈阳新机场的建设，就是现在的桃仙机场。 陈春胜清晰地记着，妈妈对他说，“去给舅舅帮忙吧，建设机场。” 那一年，是1987年。 很快，只有18岁的陈春胜，在机场工地谋得一个“递电焊条”的工作。 说到这儿，陈春胜指着桃仙机场T1航站楼的方向，颇为自豪地说，“当时，我就已经是一名优秀的建设者了。” 虽然只是小工，但他一干就是一年。 那时候，陈春胜怎么也不会想到，这里后来会成为他掌管的东北航空有限公司的总部运营基地。 冥冥之中，自有天意。 结缘空姐 成家立业 大概在20岁的时候，桃仙机场T1航站楼竣工试航。 不能闲着啊，在当时社会计算机应用是一个新的专业，想学计算机应用的陈春胜就报了一个业余班。一学就是两年，并以优异的成绩毕业了。同时在班里，他遇到一位漂亮的姑娘。“她想当空姐，我也想当飞行员啊！”志趣相投的两个人总有说不完的话题。而且姑娘的舅舅还是某航空公司的飞行教员，这让陈春胜有机会接触更多与飞行员有关的信息，并多次到姑娘舅舅单位的飞行模拟机上参观。 “当时，因为年龄小不够报考条件，暂时搁浅。但她立志要当一名空姐。十九岁那年，她终于如愿以偿成为一名乘务员，也成为了我的恋人。之后，在她的努力下又从乘务员变为乘务长，乘务长变为乘务教员，也成为了我的太太。”陈春胜说，结婚后，又有了孩子，随着年龄的增长，太太逐渐从乘务教员的岗位上退下来了，之后办了一所礼仪学校。 陈春胜也谋得一份与航空产业有关的工作，并赚得人生的第一桶金。再后来，从事金融、地产和教育投资，积累了殷实的家底。 从少年到青年，再到成年，陈春胜的每一步似乎都在为他今后的人生埋下伏笔，只为走近“航空”，圆梦“蓝天”。 天降大任 筹建东北航 2014年的一天，时任辽宁航杰教育投资有限公司董事长的陈春胜突然被沈阳的一位老大哥请去喝茶聊天，也是老航空人了，动意组建东北航空，并请已拥有雄厚资金实力的陈春胜出马，参与筹建。天降大任于斯人也，一直怀揣蓝天梦的陈春胜欣然应允。 航空企业在东北的发展较落后于南方，东北的航空市场有着很大的发展空间。 在陈春胜看来，如果说，张学良将军早期成立的东北航空是以起降战机保家卫国，以国防振兴东北，那么时隔近百年，我们又成立新的东北航空，也是为了振兴东北（经济振兴），东北航空不仅仅是沈阳的，更是整个东北地区的，这个品牌代表东北地区1.2亿人，也必将给东北地区的老百姓带来实实在在的经济发展。 “东北太需要航空公司了。”陈春胜由衷地感叹，现在沈阳要打造国际营商环境，企业、产业、先进技术和经营理念等也要引进来。中央大力实施振兴东北战略的时间节点正是地方航企需要发展的关键阶段。 经过1年多的调研论证，在各级政府和民航主管部门的关心指导下，2015年5月6日，东北航空有限公司（注册资本10亿元）正式获得国家工商总局核准名称并颁发营业执照，并于当年10月20日通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。新成立的东北航空是国内无区域化航空公司之一。 在振兴东北的号角声中，“东北航空”再次踏上征程，传承历史荣光，重振先辈声威。在此过程中，为新东北航空的成立作出突出贡献的陈春胜，顺理成章成为东北地区本土民航客货运输航空公司的掌门人，重任在肩，肩负起带领东北航空展翅腾飞的使命。 然而，理想很丰满，现实很骨感。自担任筹建东北航空以来，陈春胜觉得自己的人生彻底被改变了，“你会突然发现，等待你的不再是梦想中有钱人的生活，而是各种问题、各种艰辛、各种压力……对员工、对股东、对社会的重重责任与担当，只有你一个人在真正承担，还要没日没夜地思考未来，规划战略。” 既然选择前方，便不顾风雨兼程。远行的人怎能让藤蔓缠住双脚？“我们很庆幸能在东北振兴这个政策下筹建东北航空，可能目前我们并不强大，可能未来我们还有很长的路要走，但这无关我们对发展的信心与决心。”陈春胜坚信，世上没有白费的努力，更没有碰巧的成功。不要揠苗助长，不要急于求成，东北航空要一点点去做，一步步去走，首飞，不过是水到渠成。 在他的带领下，东北航空在短短两年的时间，从最早仅7个人的规模发展到如今的200多人。目前已拥有2架空客A319飞机，1架空客A320飞机，9名机长、12名飞行学员、47名乘务人员，飞行人员及乘务人员目前在东北航空股东单位北京首都航空进行带飞培养。 掌管东北航 成绩斐然 两年来，在陈春胜和东北航空全体员工的努力下，成绩斐然，其中三件大事值得一提。 第一件大事，2015年10月20日，东北航空通过中国民航局东北地区管理局初审批复。 第二件大事，与国内最优秀的航企之一，成为股东单位。当地政府入股东北航空。 第三件大事，2017年，购买了两架空客A319，一架空客A320。 “而且今年我们又成功签约了5名机长教员。机长总人数达到9人。”陈春胜补充说，6月，东北航空与美国联邦航太控股集团签署了全方位战略合作协议，双方共同出资在美国注册成立了“东北国际控股集团公司”，并于6月10日成功取得了内华达州政府核发的营业执照。 两年来，陈春胜东奔西走，日夜操劳，可喜的是，他为东北航空地筹建以及初期发展所付出的辛苦和努力得到社会的广泛认可。 这让陈春胜很知足，尤其是得到企业员工的尊重，让他觉得无比珍贵，“这是金钱买不到的。”所以再苦、再累都是值得的。 管理上，陈春胜狠抓安全和服务。他说，在互联网时代、大数据时代，怎样能让旅客坐到你的飞机上？第一是安全，第二是快捷，第三是舒适。 “安全，对东北航空而言，是所有事情的根，所有事情的魂，是所有事情的方向，有了安全才有一切，否则一切为零。”陈春胜说。为此，他不惜重金聘请经验丰富的机长、教员。虽然，创业之初，东北航空滚石上山、爬坡过海、困难重重，陈春胜却很舍得在人才引进上投资。他给记者算了一笔账，现在，一个飞行员如若一次性“买断”，费用在600万元-650万元。仅聘请机长的成本就高达5000多万元。“航空公司不是以利润为主体，而是以安全为主体，初期建设更把安全放在首位，不管是哪个部门—飞行部、客舱部、机务部，我们请的都是在这个行业专业水平最高的人才。”陈春胜对此非常执着。 一开始就是高规格高标准，东北航空是以百年发展思维在设计。 当记者问道，“东北航空成立两年来，除了以上问题，还有哪些事情最难？” 他笑答，“处处都是最难的事儿。”但任何一家企业，只有解决每天的难题才能前进。如果非选一件最难的事情，那就是“人才引进最难，尤其是飞行机组人员”。 他说，从接触，到沟通，到协商达成一致，办理有关手续，再到关系最终转到东北航空，期间大概需要2年。按照民航总局的有关规定，每年的飞行员流动是有一定比例的。筹建航空公司，6个机长、3架飞行器，是硬指标。“航空公司一直在找飞行员。”陈春胜也不例外。 近年来，我国从民航大国转向民航强国对航空业的服务质量和服务要求提出了更大的挑战。“服务没有捷径，服务质量的提升更没有捷径。”陈春胜说，未来，东北航空将把提升旅客满意度作为企业发展的重点。 陈春胜采用的是“互联网+航空+便捷”的经营模式。并将“安全、快捷、舒适”等理念融进企业建设发展当中，重点专注于提升安全及服务质量，同时内外兼修。 凌云追梦 永无止境 梦想，不是浮躁，而是沉淀和积累，只有拼出来的美丽，没有等出来的辉煌。 如果说，过去的陈春胜立志飞翔蓝天，那么现在的他，更多了几分责任与担当。 对于未来的愿景，他在今年7月的“民用航空与东北振兴高峰论坛”上表示，未来东北航空将积极融入国家“一带一路”建设计划，牢牢抓住这一历史机遇，顺应时代潮流，不断求新、求变，在航线网络布局、东方文化传播等多方面进行积极的探索与实践，打造“一带一路”的空中走廊与支点，紧紧围绕“一带一路”建设进行产业布局，走出一条具有东北文化底蕴的国际化道路，在更广阔的舞台上讲述我们“东北航空自己的故事”。 具体而言，陈春胜说，东北航空以“发展东北地区及全国支线航空运输市场，促进国产民用飞机制造业”为使命，计划在5年内，将机队运力增至30架。 业务创新方面，他也有着自己的思考。 他说，选择经济舱的乘客，90%的人会选择靠过道或靠窗的座位，前者相对宽松，后者视野较好，但很少会选择中间的座位，不仅空间小，而且舒适度差。东北航空是全国第一家把经济舱中间的座位加宽的航企，这是陈春胜的首创。 10个座位啊！这对一个新成立的航空公司意味着什么？一趟航班，一个座位按1000元计算，10个座位就是1万元。一天按五次飞行，就是5万元，一年将近上千万。放弃这么大一块“蛋糕”，只有东北航，只有陈春胜。 他坚信，在安全的前提下，为乘客提供更优质的服务，未来，利润一定会有。 东北航的餐食将是个性化的，私人定制。因为随着生活条件的改善，越来越多的乘客更加注重养生，对食物的绿色、健康提出更高的要求。陈春胜想通过大数据平台，了解乘客的饮食偏好，乘客可以任意选择。 再来说说便捷，陈春胜认为，过去，乘坐飞机是很奢侈的事，老百姓通常坐不起，现在航空一定是大交通，航空提速势在必行，但这里的提速不是飞行时间的提速，而是地勤服务效率的提升及减少乘客在地面的预留时间。 热心公益 不以善小而不为 在东北航空办公楼的楼道角落里，有多个燕子窝，记者参观时，发现燕子窝下面很干净，便问道：“这些燕子窝是如何清理的？”员工说：“地上铺了旧报纸，而且每天更换，燕子窝也不允许随便碰，领导提倡万物和谐。”参观时，正巧有一只乳燕还从窝里探出头来“打招呼”，员工又说，董事长发话“谁要是捅了这燕子窝，立马辞职走人”。 在员工的眼中，他严格、心细、有魄力，还怀有一颗慈悲之心。 工作之外，陈春胜还是一个礼佛之人。 学佛后，陈春胜认识到，修行才是人生最重要的事，学佛不是要放弃一切，而是要更积极地做有益于社会的事。提倡学佛者能在生活中践行佛法，也包括管理企业。佛法不是脱离现实，而是让生活、工作更有智慧。 内化于心，付诸于行。两年来，东北航空不忘初心，不倦前行，努力成为服务公益事业的先行者，积极开展扶贫、助学、赈灾、帮扶、绿色出行等慈善公益活动，做优企业，服务社会。这样的例子俯拾皆是，比如，每年举行的“家文化”活动、残疾人就业活动、红十字会志愿者活动、与偏远贫困的马圈子学校结对子，为孤儿提供助学金、学习用品和生活用品等。 “我们无法控制生命的长度，但可以掌控生命的宽度。在我学佛的过程中懂得什么是大爱。”陈春胜认为，今天所做的每一件看似平凡的小事，都在为未来积蓄能量。 未来，无论是对东北航空，还是对陈春胜，都有很长的路要走。天空是电闪雷鸣，还是风和日丽，都不重要，重要的是保持前行。 正如他在微信中写道，“真正的强者，在夜深人静时把心掏出来，自己缝缝补补，完事再塞回去，睡一觉醒来又是信心百倍。东北航空必须逢山开路，遇水架桥。所以，工作，你给我压力，我还你奇迹。” 这就是陈春胜，不念过往，不畏将来，执着追梦。 在采访即将结束时，记者偶然看到了陈春胜董事长办公桌上有一封中国民航大学航空MBA录取通知书。 正所谓，念念不忘，必有回响，等到时机成熟，花开结果时，世人总能于无声处听到惊雷。 革命尚未成功，壮士仍须努力，东北航空加油！期待东北航空更多更大的成功！