求你了,别再抄了,再抄,“中国制造”就完了
2017-07-19 17:10:00 来源:搜狐财经





  丨本文由华商韬略微信公众号原创首发

  丨作者:张军智 / 编辑:陈光

  丨责编:杨芷嘉

  一位网友在网上留言:“我女朋友看中了甲壳虫,要二十多万,请众泰的设计师过去丈量一下并生产出来,我好买来骗女朋友嫁给我。”

  这句话遭到了一水的鄙视——要什么破甲壳虫,大家指望着众泰量产劳斯莱斯、阿斯顿马丁呢……有网友评论,众泰让他的法拉利之梦看到了曙光。

  【“众泰之父”】

  汽车业内有句话:车企抄袭多奇葩,比起众泰都是渣!这家企业让国人以极低的价格开上了世界级的“豪车”,并且引发了舆论关于“山寨”和“抄袭”的大讨论。

  要谈众泰的“山寨”的历史,绕不开一个人——吴建中。

  吴建中1956年出生,浙江永康人。小时候在学校,他成绩优秀,担任班长;长大后在生产队,他劳动积极,“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾,他不顾危险,和大人们一起跳进水中筑堤,乡亲们都说他是将来能干大事的人。

  聪明能干、充满“正能量”的小伙,果然不负众望,吴建中16岁参军、一年入党、两年提干,1987年转业后又成了厦门某国企的领导。

  但随着时间的推移,在风景如画的厦门,吴建中时常觉得日子过于平淡,特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时,其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台,一展心中抱负。

  2003年,吴建中接到铁牛集团董事长应建仁的电话,说是有几个永康老乡来看他。结果来者中不仅有永康的民营企业家,还有永康的政府领导。

  他们开门见山地说,永康准备造汽车,邀请他回去主持大局!

  “造车是大事业!”吴建中一下来了劲。

  当时,浙江的李书福通过“先上马后补手续”的方式,开创了中国民企造车的先河。2003年吉利销量已经逼近10万辆,企业迈入全国500强。

  在吉利的示范作用下,波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。

  吴建中心里清楚,不论相较摩托车起家的李书福,还是这些造手机、造空调的厂家,永康的区域优势都很突出。

  彼时永康已是中国汽车零配件生产的重要基地,而出面邀请他的铁牛集团和其他几家企业,都是北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商。

  既然别人条件不如永康都敢干,为什么永康不能?吴建中很快做出决定:回乡造车,干一番轰轰烈烈的事业出来!

  2003年,以铁牛集团为首,国内几大汽车零部件厂商联手建立了众泰集团,吴建中出任董事长。

  但“搭完台”,他们却犯了难。

  【造什么车?怎么造车?】

  彼时,中国汽车的高端市场被进口汽车占领;中端市场被合资汽车占领;低端市场是一群国产汽车在厮杀,众泰的起步唯有从低端市场切入。

  但低端市场中的奇瑞和吉利,正以低价战术大杀四方。众泰一出世,如果正面碰这两个“苦主”,肯定讨不到什么便宜。

  而且众泰只有零配件的生产经验和技术,要想在短时间内,研发、生产出受市场欢迎的整车,难度也极大。

  造什么车才能避开凶悍的竞争对手?怎么才能快速地生产出整车?

  正当吴建中感到困扰之时,偶然听到一个信息:丰田在台湾的一条特锐车型生产线,因财务原因寻求出售。吴建中眼前一亮。

  特锐是一种小型城市SUV汽车,2003年,“城市SUV”(具备轿车的舒适性,又有一定越野能力的多用途汽车)的概念,在国内还没如今这么热。

  吴建中心里盘算:如果将丰田特锐生产线买下来,众泰将节约大量的研发时间和资金;如果用众泰的零配件替代一部分进口零配件,汽车的价格就能降下来;如果用价格便宜的小型都市SUV进入低端市场,就能避开与奇瑞、吉利在轿车领域的凶狠竞争,形成差异化;而价格便宜、外形时尚的都市SUV,一定会受到年轻消费者的喜欢。

  机会稍纵即逝,吴建中迅速出手,他不仅把特锐的生产设备、模具带了回来,甚至连台湾的技术工人和管理人员都“求着”带回了永康。

  2005年,众泰三个宽敞明亮的整车生产车间落成,吴建中内心无比激动,众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。

  【“山寨”的基因】

  一辆汽车有上万个零部件,虽然众泰有一帮生产零配件的股东,但是并不能完全满足制造整车需求,特别是发动机、变速箱等高技术含量配件,需要向配套厂家采购。

  但问题在于,众泰初出茅庐,还没有量产出一台车,配套厂家不愿意与这样的小企业合作。

  吴建中不得不带着模型,拿着图纸,用最诚恳的语气,说最动听的话,一家家登门拜访,求着人家做模具。他不停地讲众泰未来的蓝图,讲合作的前景,还不忘一分一分地讨价还价。

  经过吴建中不懈地努力,配套厂家的问题解决了。

  2005年6月18日,30辆与丰田特锐外形几乎一致的众泰2008型汽车,披红挂彩驶下了生产线。

  吴建中坐在第一辆汽车上,在永康交警的护送下,带领车队绕城巡游。当天,永康虽然下着大雨,但路口依然挤满了围观的群众。车内,吴建中留下了热泪,在过去一年里,本就不胖的他,竟然瘦了十几斤。

  车是造出来了,但不能上市销售,因为众泰还没拿到造车的资质。中国造车的资质并非随意敞开,为避免一窝蜂的上马,造成多而不强和产能过剩的局面,国家一直坚持高要求、严标准、选择有竞争力的企业发放资质。

  吴建中为此急红了眼。

  有次听说主管领导在成都出差,他立刻飞到成都去“堵”领导。

  “汽车都造出来了,投了几个亿了,拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊!”吴建中向领导哭诉,说到情急之处时,他扑通一声,跪在了领导面前。

  领导连忙扶起他,感动地说“民企造车不容易,能够帮的忙一定帮,但不能违背国家规定。”

  最终,领导建议他去找有资质的车企合作,寻找“准生证”。

  吴建中顺着这个思路,找一汽、北汽、昌河,吃了不少闭门羹后,最终找到了成都新大地汽车公司。借着新大地的资质,众泰2008,以“大地众泰”的名字上市销售。

  外形与丰田特锐雷同,价格便宜一半,只有6-7万元的大地众泰上市后,颇受市场青睐,虽然小毛病不少,但2006年,“大地众泰”还是取得了一万多辆的销售业绩。

  “通过购买成熟的车型和生产线,用众泰的零配件降低价格,然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验,后来成了众泰造车屡试不爽的法宝,也为众泰种下了“山寨”的基因。

  【“买买买”】

  2007年,在大股东铁牛集团的支持下,经过艰苦的谈判,众泰成功收购了江南汽车70%的股份,拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。

  江南汽车是国内四家具备生产奥拓车型的企业之一,但后期经营不善,2007年时宣告停产。

  众泰重组江南汽车后,吴建中继续通过“特锐模式”,迅速复产,并且让产品价格进一步降低。

  “只要一万八,奥拓开回家”,没有ABS、前雾灯、电动车窗、空调的江南奥拓,成了当时全国价格最低的乘用车。

  2008年,乘着“减免购置税”和“汽车下乡”政策的东风,江南奥拓销售量达到了3万台,同比增长300%,创下历史最好业绩。

  2008年,众泰又从菲亚特手里买来了梦迪博朗车型的生产线。

  梦迪博朗当时售价在20万左右,经过众泰大刀阔斧地改造,重新起名“朗悦”,售价8万块左右。

  菲亚特的外观设计、国产车的价格、朗悦一上市,当年就热销。

  2009年,凭借从丰田买来的众泰2008、5008车型、从江南汽车买的奥拓,从菲亚特买的朗悦等几大主力车型,众泰销量高达10万多辆,销售额60多亿。

  【走上歪路】

  但好日子总是过得很快。

  2009年之后,汽车市场竞争激烈,国产汽车普遍都在玩模仿这一套路,比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰……而此时众泰的车型少,款式老旧,吸引力开始下降。

  紧接着,中国车市又迎来一波“寒潮”:2011年,全国乘用车产销量增幅仅为2.8%,是12年来的最低涨幅。众泰汽车销量则跌到了9万多台。

  面对不景气的市场,吴建中也引进了一些业内高管,期望可以带领众泰走出困境,但这些人大多来去匆匆,并没有给众泰带来质的变化。

  转机出现在2012年。

  2012年,众泰推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z300,结果市场反馈出人意料地好,特别是在三四线城市很受欢迎。2013年,众泰Z300全年销量接近6万辆。

  而与此形成鲜明对照的是,被公认为众泰原创度最高的Z500上市后,单月销量很快就跌到了500多辆。

  外有银行的贷款、内有股东的压力,还背负着当地政府的期望,一条路摆在了众泰的面前:“山寨”起码能活,“不山寨”就是坐以待毙。

  搞清楚方向之后,2013年众泰推出了一款里程碑式的车型:众泰T600。

  从正面看,它大气的前脸像途锐;侧面看,它饱满圆润的车身像奥迪Q5……途锐最低配的是50多万,Q5是30万,但T600的售价是7.98万起。

  T600上市不久,单月销量一度突破万辆,在三四线市场终端,甚至要加价两万才能提到现车。2015年,众泰前11个月的18.87万销量中,有11.05万是T600。

  凭借着T600这款王牌产品,吴建中与众泰打了一个翻身仗,同时也弄明白了一个道理:不仅要模仿,还要模仿“豪车”、“爆款”,因为中国大多消费者喜欢“面子”。

  ▲上:众泰T600 下:途锐

  【“山寨”之王】

  很多车主为了彰显身份,也为了追求更高品质,喜欢买豪车而不愿意买国产车。但在三四线城市,汽车品牌认知度较低,只要外观“虎气”、配置多,看起来很昂贵,是不是国产车,很多消费者并不是很在意。

  T600的大放异彩,让众泰摸准了三四线市场消费者的痛点,此后,众泰在“山寨”的路上,一发不可收拾。

  2015年,众泰在成都车展上推出了Z700、大迈X5、S21等车型。

  Z700,远看像本田雅阁,坐进去感觉像奥迪A6,全系标配LED日间行车灯、大灯延时关闭功能、电动调节外后视镜与电动吸合门……如此豪华配置,价格是9万多起步。

  ▲Z700及内饰

  S21的外观更是彻底地“借鉴”了Q3,尾灯“借鉴”了下Q7,坐在车里,中控台竖着一块12英寸的大显示屏,很有点特斯拉的感觉,除此之外,配置更是高的吓人,无钥匙进入/启动、全景天窗、自动大灯、感应雨刷、胎压监测、远程控制、定速巡航、语音控制、ESC……后来S21以SR7的型号上市,价格在7万左右。

  ▲众泰SR7

  大迈X5,更是像极了SUV市场中多年销量稳居第一的大众途观,如果换套途观车标,几乎可以以假乱真。

  ▲大迈X5

  伴随着“抄袭”、“借鉴”的模式,众泰销量一路走高,2014年,众泰销售突破16.6万辆,增长23.8%;2015年,销量达到了22.2万辆,同比增幅高达36%。

  2016年,众泰“借鉴”之路上的“神作”——众泰SR9出场了。

  SR9一出场就自带光环与流量,瞬间成为了媒体和舆论的热点。它与豪华品牌保时捷的Macan实在是太像了,而价格只有Macan的不到五分之一。

  ▲上:众泰SR9 下:保时捷Macan

  有段子讲:“一辆保时捷Macan和一辆众泰SR9在红灯路口相遇,两车车主互相对视了一眼,同时从嘴里挤出一句:傻X……绿灯亮后,保时捷车主一脚油门将SR9远远甩在后面,又到下一个红灯,SR9慢慢赶上来停在Macan旁边,摇下车窗对车主说:‘哥们,不用跑那么快,买贵了,不丢人。’”

  2017年上海车展,保时捷CEO Oliver Blume来到了众泰汽车的展位,看着Macan的异国兄弟SR9,露出了一幅哭笑不得的表情。有眼疾手快的摄影记者拍了下来,这个表情随即刷爆网络。

  有网友补充说,后来吴建中其实也去了保时捷的展位,并且掏出了一把皮尺……

  虽然时常成为调侃的对象,但这并没有影响到众泰的销量,2016年,众泰销量达到32.87万辆,同比增长48%,位居中国自主品牌车企销量第8名,仅落后广汽传祺5万辆。

  【“山寨”是非说】

  用不到十三年的时间,众泰从一个默默无闻的地方小厂,成为自主品牌十强。在其成绩倍受瞩目的同时,其一路“山寨”的行为,也饱受争议,有表示理解、支持的,也有不耻、反对的。

  华商韬略梳理了其中的主要观点,持正面肯定、理解的有以下几种:

  观点一:“山寨”无国界,发达国家大多走过“山寨”的历史,没理由只指责众泰。

  如今高品质产品的的代名词——“德国制造”,100多年前,也是山寨的代名词。

  彼时德国工程师抄袭英国的设计,仿造英国的产品,甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案:所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”,用以区分英国制造的产品。

  日本汽车的发展历史,也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式,山寨行为比众泰有过之而无不及。

  例如1950-1970年间,丰田JeepBJ模仿了牧马人Willys MA、本田的N360“山寨”了Austin Mini、三菱Debonair抄袭了林肯Continental、日产的Prince Royal仿造了福特Custom……

  80年代崛起的韩国汽车,更是把日本汽车的发展模式以及车型,打包进行了“山寨”。

  观点二:“山寨”是众泰恰当的战术,“借鉴”是学习的初级阶段。

  对一个民营企业来说,要想在激烈的竞争市场中立足,自然不能与世界级的大厂商一样,“高举高打”,就如同游击队不能与美军打阵地站一样。

  众泰要发展,特别是前期发展,免不了走“借鉴”这条路。如今具备较强研发实力的奇瑞、哈弗、比亚迪等公司,也都走过模仿之路。

  观点三:打破了国外豪车高高在上的价格,满足了国人的需求;

  国外豪车,动辄几十万、上百万的价格,非普通大众所能承受,如今众泰的汽车价格亲民,又圆了很多普通大众开豪车的梦,符合中国特定阶段的国情,不应该受到苛责。

  观点四:并没有违法。

  众泰的“借鉴”行为,如果违反相关法律,必将受到法律的制裁,而通过舆论对其进行审判,攻击其是“山寨”,并不能令人信服。

  外观专利保护的是富有美学的设计,通常外观专利相对容易申请,但保护能力也差,有时候外观到底像不像,完全是仁者见仁、智者见智。

  宝马公司曾在意大利起诉中国双环汽车仿造宝马X5,结果也并未得到法院的支持。

  而对众泰的“借鉴”行为,持负面评价的观点有以下:

  观点一:一味抄袭,质量不靠谱;

  有知名大V曾在网上发文指责众泰造车的套路:从全球顶级车企花上亿(美元)研发的车型中选一个作为山寨对象;用村干部的审美标准,做出细微调整;安全性和车身结构根本不在乎,为了造型可以随意改造车身结构;买来淘汰的发动机和变速箱,塞进去;然后等着大卖。

  观点二:透支“中国制造”的声誉,是中国的耻辱;

  有评论认为,众泰通过“山寨”疯狂赚钱的同时,伤害的是中国汽车工业品牌的整体形象和“中国制造”的声誉,并为其他国家攻击中国不尊重知识产权,提供口实。

  众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司,在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象,是中国的耻辱,让中国人在全世界面前丢了脸。

  观点三:没有核心研发实力,不值得尊重

  2014年,众泰营收66.2亿元,研发为0.33亿元,占比不到0.5%;2015年,众泰营收137.45亿,研发1.47亿元,占比1.07%;2016年上半年,在获取营业收入93.4亿的情况下,研发投入仅0.8亿,占比0.86%。

  当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时,众泰在赚得盆满钵满之后,却不愿在正向研发上投入更多资金和人力,反而抄袭得越来越顺手。

  有评论指出:这种没有核心研发实力的“制造业”,不要也罢。

  而面对舆论纷争,吴建中曾气定神闲地对媒体表示:“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的,可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素,但这对于现阶段的众泰来说,并不是丢脸的事情。”

  一手将众泰拉扯大的吴建中,如今已隐去众泰董事长的身份,据说他目前只负责众泰旗下金坛汽车基地的业务。金坛基地主要生产的车型是众泰的“大迈”系列,2017年5月,大迈X7上市销售,有网友评价“这特么不是大众Cross Coupe么?”

  --「 本文仅代表作者个人观点 」--

  · 图片来自网络 ·

  欢迎关注【华商韬搜狐公众号】,识风云人物,读韬略传奇,就在华商韬略!

  版权声明:版权归华商韬略所有,转载请关注微信公众号华商韬略(id:hstl8888)回复“转载”获取授权。

  • 为你推荐
  • 公益播报
  • 公益汇
  • 进社区

热点推荐

即时新闻

武汉