周末本是二手车市场活跃的时段，但北京二手车市场却有些冷清。“现在不是二手车销售的旺季，一般春节前人比较多，有时候一天能卖六七辆。受供需关系影响，现在买车反而相对便宜。”一名二手车经销商告诉记者，这两年二手车市场行情还不错，他去年一年卖了200多辆车。

　　尽管二手车市场前景可期，但2017年的北京市场或许并非想象中的乐观。2016年11月份，北京出台了国一、国二排放标准车型工作日内禁止进入北京五环的政策。由于这类车型在北京五环内限行，而在外地很多地方这些老旧车型又无法上牌照，所以多数经销商建议车主直接选择报废。“这些报废车型分流了一些二手车车源，所以对于北京来说，今年二手车市场相对困难一点。”汽车市场专家颜景辉对第一财经记者表示。

　　当然，这并不会影响2017年整个二手车市场的发展。由于2016年二手车交易量首次突破千万级别，近四年来首次实现两位数的增长，二手车市场发展趋势向好。加之解禁限迁政策的落实，二手车电商的发展等因素。中国汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%的增速，二手车交易量将达到1250万辆以上。

　　二手车前景可期

　　为了促进二手车发展，国务院办公厅于去年3月25日发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，要求各地取消限制二手车迁入政策。据不完全统计，目前有20余个省、自治区、直辖市全面执行《意见》，解除“限迁”城市已超200个，这为二手车市场注入新动力。

　　中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年二手车交易量首次突破千万级别，达到1039.07万辆，累计同比增长10.33%，这也是国内二手车交易量近四年来第一次实现两位数的增长。

　　由于限购政策，一线城市成为二手车资源的主要输出地。以北京为例，每个消费者购车数额有限，因而在换车时只能将原来车辆卖掉才能购买新车，北京80%的二手车都是通过置换(以旧换新)获取的。“在没有限迁政策之前，一些车辆迁出为主的城市的迁出比例可以达到40%或者更高，自从有了限迁政策，这一比例降到了20%甚至更低。随着相关政策的改变，将有助于二手车更好地流通，在一定程度上让二手车价格回归市场，推动二手车行业的发展。”瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇对第一财经记者表示。

　　“2011年以前，北京90%的二手车都在本地消化，其消费者多为外地在京人员。2011年之后，随着限购政策的落实，买车门槛提高，消费者需要置换才能再次购买新车，二手车源也因而增多，但由于限迁政策，二手车无法流通。”颜景辉说，随着二手车限迁政策解禁，二手车的发展速度会加快。不过，目前来看，解禁的情况在各省份参差不齐。“由于二手车迁入无法给当地带来大量的税收，又增加了环境污染，当地政府落实政策的动力不足，很多地方还未将解禁落到实处。”

　　除了解禁限迁政策促进二手车市场发展外，二手车保有量的增加也是未来二手车市场前景可期的因素之一。咨询公司普华永道预计，2020年汽车保有量将达到2.5亿辆，这将为二手车交易奠定良好的发展基础。而目前中国二手车市场的析出比例(交易量/保有量)不到5%，主要发达市场均超过了10%，因此中国二手车市场的发展潜力仍然很大。此外，消费需求升级催生了以旧换旧的现象，加快了二手车的流通。比如，为了满足消费升级需求，一些消费者将手中的a级车卖出，然后再加一些钱去买二手的b级车。

　　政策的落地与市场的推进也让二手车电商成为受益者。由于看好二手车市场前景，近几年二手车电商赢得资本热捧。2013年前后，二手车电商相继进入资本市场。在经历一段时间的资本寒冬后2016年有所回暖。去年3月，车来车往完成1800万美元的A轮融资，9月瓜子完成超过2.5亿美元的A轮融资，人人车也宣布完成1.5亿美元的D轮融资，2017年1月优信完成5亿美元D轮融资。

　　线上线下的博弈

　　尽管二手车电商赢得了资本追捧，但传统二手车市场仍然占据着主导地位。公开数据显示，2016年全国二手车千万辆交易量中，二手车电商份额仅为10%左右。

　　传统二手车商主要包括整车厂经销商(4S店)和独立二手车经销商(有实体店经营的大车商和以经纪业务赚取中间费的小车商)。相比于二手车电商平台，专卖店二手车交易方式主要通过厂商置换(以旧换新)，同时还会获得厂商的补贴政策支持，品牌实体经营也更容易获得消费者信赖。而独立二手车经销商的灵活性较高，成本相对较低，但诚信度参差不齐。

　　由于二手车电商存在线上交易，其效率相对较低，很多消费者还是会选择去二手车交易市场。中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾透露，从二手车交易周期上看，线上完成一单交易平均周期需要43天，线下周期需要将近25天，这样的交易速度让二手车电商在市场竞争中难以获得优势。

　　由于二手车电商尚处于起步阶段，消费者对其信任程度较低，这也是电商平台在初期投入大量广告的原因。纵观整个二手车电商市场，近年来，它们一方面投入大量广告来获得客户以此扩大规模，另一方面二手车电商经常以数据造假等噱头来进行互黑，借诚信问题来打压竞争对手。公开数据显示，2015年电商广告费超过了8亿元人民币，2016年广告费金额更是高达10亿元。

　　“从整体规模角度，二手车电商相比于传统车商还有不小的差距。不过，凭借互联网自身的优势以及人们对互联网认知和使用的不断升级，二手车电商在效率、服务等方面都具备一定优势，能够为用户带来更好的服务体验。”王晓宇对第一财经记者表示。

　　“未来传统二手车商和电商间的竞争是互补的关系，二手车市场呈现多元化的发展。”颜景辉对记者表示。事实上，现在的大部分二手车电商选择和专卖店进行合作，从而使专卖店成为其一手车源的获取地。对于专卖店而言，在为电商补充了车源的同时也因而获得了一些收入。此外，很多电商如优信拍等也为经销商提供了搭载平台，这样也有利于二手车经销商的发展。

　　在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，人工智能和大数据的应用能够在一定程度上改善二手车行业诚信缺失、车况不透明的状况，从而提高车况检测标准和消费者的信任度。二手车电商在这些方面具备一定的优势，比如去年优信就推出了一套人工智能定价系统。此外，互联网电商具备一定的规模和实力开发检测设备，如优信集团旗下的专业二手车检测设备查客、瓜子二手车的“检瓜子评估检测系统”以及人人车3月份上线的3.0版本全新的评估检测体系等。

　　目前二手车电商以车易拍、优信拍为代表的B2B模式、优信二手车的B2C模式以及人人车和瓜子直卖网为代表的C2C模式为主。对于二手车电商来说，虽然和线下相结合的模式基本已成共识，但目前大部分二手车电商在盈利模式上仍然处于探索阶段，流量不够充足，线下如何支撑以及诚信问题都在磨合阶段。

　　不过，二手车电商优信集团旗下优信拍业务于2016年7月已经实现盈利，目前优信集团整体上也处于盈利状态，是国内首家实现规模化盈利的二手车电商。今年年初，瓜子二手车CEO杨浩涌也在内部提出了两大目标：月销售10万辆和盈利。人人车CEO李健也在今年年初时表示2017年最核心的目标就是单月实现全面盈利，其目标的实现主要依靠金融和增值服务的落地。

　　业内认为，依靠融资补贴市场，有时电商在价格方面存在优势(收车价格高，卖车价格低)，虽然换来了交易量，但也造成了亏损。未来，打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈是电商平台的盈利出口。