特约记者 施璐玮 发自广州
“自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的昊锐车主联系过我了，都是正时链条出的问题。”河南的昊锐车主王睿（化名）11月4日在电话里告诉时代周报记者。
10月有媒体报道称一汽-大众迈腾多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶气门等故障，而与迈腾宣传资料上所称“正时链条终身免维护”相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起上海大众斯柯达昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星速腾、CC等车主投诉类似问题。这些车的共同之处在于都搭载了大众的国产EA888发动机。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
时代周报记者就此问题联系一汽-大众及斯柯达公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
故障前毫无征兆
“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。”王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵”，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。”
通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。”
与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。
和王睿都在4S店做保养不同，张强（化名）自2010年春节买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。
“换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。”这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，“但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了。”张强告诉时代周报记者。“之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。”
另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。“2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。”
通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷“正时链条门”外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。
故障源头猜想
自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。
对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、途观、帕萨特、昊锐等。
有汽车专业人士向时代周报记者表示，“发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得（正时链条）问题可能出在烧机油上。”
对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，“机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。”
受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因—正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。
按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在2012年6月1日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。
厂家沉默应对
此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。
记者从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。”
前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。”
记者分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。
相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。
时代周报记者10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至记者11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。
